萬(wàn)昊說(shuō)，互聯(lián)網(wǎng)普及近30年，只把一部分人和極少部分設(shè)備連接進(jìn)網(wǎng)。下一個(gè)30年，將進(jìn)入物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，這不亞于是一次從煤到電的能源革命。只有把海量人員、設(shè)備、數(shù)據(jù)等連接起來(lái)，才有可能實(shí)現(xiàn)萬(wàn)物互聯(lián)。

過(guò)去五年，菜鳥(niǎo)推動(dòng)了包裹的數(shù)字化連接。隨著物流的物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)進(jìn)入加速期，IoT又逐步連接了物流園區(qū)、倉(cāng)庫(kù)、快遞轉(zhuǎn)運(yùn)中心、網(wǎng)點(diǎn)、運(yùn)輸卡車(chē)、末端智能設(shè)施等。

以中國(guó)貨運(yùn)車(chē)輛的空駛問(wèn)題為例。數(shù)據(jù)顯示，目前全國(guó)貨車(chē)空駛率達(dá)到40%，給全社會(huì)帶來(lái)了極大的資源浪費(fèi)，令貨運(yùn)業(yè)陷入低效薄利的低水平運(yùn)行。

“通過(guò)IoT技術(shù)，物流企業(yè)可以實(shí)時(shí)獲取車(chē)輛更多更豐富的信息，這包括車(chē)況、路況、貨物配載等?？梢跃珳?zhǔn)的匹配車(chē)貨，減少貨物的中轉(zhuǎn)和交接，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)發(fā)車(chē)，避免了全國(guó)建倉(cāng)的成本投入。”萬(wàn)昊說(shuō)，倉(cāng)庫(kù)內(nèi)通過(guò)IoT技術(shù)連接，已經(jīng)在菜鳥(niǎo)無(wú)錫園區(qū)實(shí)現(xiàn)管理智能化以及包裹生產(chǎn)的自動(dòng)化。

“物聯(lián)網(wǎng)一定要和人工智能、大數(shù)據(jù)融合，才是真的IoT，才能對(duì)物流做全局優(yōu)化。否則就是賣(mài)傳感器設(shè)備的，就只能收集數(shù)據(jù)而已。就像不會(huì)炒菜的人，面對(duì)一堆原材料，也做不出好吃的。”

萬(wàn)昊認(rèn)為，IoT不僅是菜鳥(niǎo)的戰(zhàn)略，也應(yīng)該是物流行業(yè)的共同戰(zhàn)略。需要更多商家、物流合作伙伴、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施業(yè)主、技術(shù)合作伙伴等投身其中，開(kāi)放共享，才能最終連接成網(wǎng)。

“物流業(yè)要抓住這一波新技術(shù)浪潮的機(jī)會(huì)，讓全行業(yè)一舉從業(yè)務(wù)規(guī)模驅(qū)動(dòng)，走向萬(wàn)物互聯(lián)的技術(shù)驅(qū)動(dòng)。這不是新舊賽道的選擇問(wèn)題，而是決定了生死存亡。未來(lái)不在物聯(lián)網(wǎng)里的物流要素，都將被淘汰。”萬(wàn)昊說(shuō)。