9月9日,在因溫泉而聞名的英國(guó)切爾滕納姆市(Cheltenham),一輛紅色大眾高爾夫轎車(chē)不停地來(lái)回移動(dòng)急剎,想要開(kāi)進(jìn)停車(chē)位中。這樣的停車(chē)水平看似是菜鳥(niǎo)司機(jī),其實(shí),這是輛無(wú)人駕駛汽車(chē),如此的停車(chē)技術(shù)并非出自駕駛座上的那人之手。
車(chē)輛自身將導(dǎo)航設(shè)置在停車(chē)位上,并應(yīng)該安然無(wú)恙地將車(chē)輛停進(jìn)既定位置。而坐在駕駛座上的那個(gè)人,除了偶爾的換擋操作外,他的雙手一直都很隨意的放在膝蓋上。在這個(gè)最新的汽車(chē)自動(dòng)駕駛技術(shù)展示中,他純碎是打醬油的。
讓自動(dòng)駕駛汽車(chē)帶著我們抵達(dá)目的地,這聽(tīng)起來(lái)有種科幻小說(shuō)的感覺(jué),但實(shí)際上,無(wú)人駕駛技術(shù)確實(shí)存在,而且即將大量應(yīng)用于現(xiàn)實(shí)世界。而這其中有一點(diǎn)讓人難以判斷,即無(wú)人駕駛車(chē)輛同時(shí)出現(xiàn)的相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)。
即便汽車(chē)制造商能夠推出可靠的汽車(chē),有效地應(yīng)對(duì)意外事故,自動(dòng)駕駛汽車(chē)仍舊可能面臨來(lái)自黑客的威脅。這些黑客或可能劫持車(chē)輛,進(jìn)行遠(yuǎn)程操縱,將其用于犯罪目的,甚至將其作為武器使用。
位于倫敦的咨詢公司KPMG信息保護(hù)部門(mén)主管維爾-羅卡爾(Wil Rockall)表示,“黑客能夠重新設(shè)定交通系統(tǒng),讓一個(gè)城市的交通完全堵塞,甚至綁架民眾。從駕駛者,道路使用人員,到開(kāi)發(fā)人員的人為錯(cuò)誤,都可能會(huì)導(dǎo)致這樣的危險(xiǎn)出現(xiàn)。”
S級(jí)自動(dòng)駕駛操作
但是,這種最糟糕情況的預(yù)想無(wú)法阻止無(wú)人駕駛技術(shù)的推送。位于波士頓的市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Lux Research表示,到2030年,無(wú)人駕駛汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到870億美元。大眾汽車(chē)公司在今年8月所展示高爾夫轎車(chē)自動(dòng)導(dǎo)航停車(chē)技術(shù),也僅僅是無(wú)人駕駛技術(shù)潮流的一個(gè)例子而已。
今年5月,谷歌展示了一份無(wú)人駕駛汽車(chē)原型機(jī)草圖。去年,一輛梅賽德斯-奔馳S級(jí)轎車(chē)在德國(guó)擁擠的道路上自主行駛了100公里,此外,該品牌母公司戴姆勒集團(tuán)(Daimler AG)還正在研發(fā)自動(dòng)駕駛卡車(chē)。
讓監(jiān)管部門(mén)及立法機(jī)構(gòu)頭疼的是,由在線導(dǎo)航系統(tǒng)來(lái)控制汽車(chē)。今年7月,英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》曾報(bào)道稱(chēng),美國(guó)聯(lián)邦調(diào)查局人為,黑客或能夠控制自動(dòng)駕駛汽車(chē),并將其作為“致命武器”使用。盡管如此,自動(dòng)駕駛技術(shù)仍舊有其益處。美聯(lián)邦調(diào)查局的報(bào)告承認(rèn),無(wú)人駕駛汽車(chē)讓警方能夠更加方便地對(duì)聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)進(jìn)行監(jiān)控。
“絆腳石”
寶馬汽車(chē)股份有限公司(Bayerische Motoren Werke AG)發(fā)言人加文-沃德(Gavin Ward)表示,“無(wú)人駕駛汽車(chē)面臨的最大障礙是,汽車(chē)安全和賠償。這些問(wèn)題細(xì)節(jié)內(nèi)容仍有待確定。”這家德國(guó)汽車(chē)廠商已經(jīng)在德國(guó)的高速公路上對(duì)無(wú)人駕駛技術(shù)進(jìn)行了測(cè)試。
另一家德國(guó)汽車(chē)廠商,大眾汽車(chē)其發(fā)言人在技術(shù)展示現(xiàn)場(chǎng)表示,為了進(jìn)一步推動(dòng)無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù),對(duì)于網(wǎng)絡(luò)犯罪的相應(yīng)策略也十分關(guān)注。
谷歌拒絕就無(wú)人駕駛技術(shù)所面臨的風(fēng)險(xiǎn)置評(píng)。
英國(guó)研究機(jī)構(gòu)Thatcham Research的首席技術(shù)官安德魯-米勒(Andrew Miller)表示,為了減少黑客所帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn),無(wú)人駕駛汽車(chē)將需要“更多的安全性能”,而這就需要不斷地對(duì)汽車(chē)進(jìn)行監(jiān)控。他表示,“軟件和加密進(jìn)程在快速更新,而圍繞其所產(chǎn)生的犯罪也在以同樣的速度遞增。”
除了遠(yuǎn)程操作劫持汽車(chē)這種最糟糕的情況,在自動(dòng)駕駛技術(shù)的推動(dòng)下,發(fā)生事故后誰(shuí)才是責(zé)任方,這將不再是個(gè)難以界定問(wèn)題。因?yàn)椋嚓P(guān)的責(zé)任被轉(zhuǎn)嫁給了汽車(chē)制造商,司機(jī)會(huì)因此減輕不少負(fù)擔(dān)。
不再有疲勞駕駛
KPMG保險(xiǎn)實(shí)踐部門(mén)合伙人穆雷-萊斯別克(Murray Raisbeck)表示,由于自動(dòng)駕駛機(jī)汽車(chē)并不會(huì)出現(xiàn)疲勞犯困的情況,“這些汽車(chē)就像是一個(gè)可怕的機(jī)器人,因此,你出現(xiàn)事故的頻率將會(huì)大大降低。然而,一旦出現(xiàn)錯(cuò)誤,事故的嚴(yán)重性也會(huì)大幅加劇。”
駕駛責(zé)任方的轉(zhuǎn)變或許會(huì)將事故保險(xiǎn)負(fù)擔(dān)問(wèn)題,轉(zhuǎn)嫁至汽車(chē)制造商、供應(yīng)商及開(kāi)發(fā)人員身上,而消費(fèi)者的保險(xiǎn)賠付支出將會(huì)減少。美國(guó)保險(xiǎn)監(jiān)管協(xié)會(huì)(National Association of Insurance Commissioners)認(rèn)為,無(wú)人駕駛汽車(chē)或會(huì)對(duì)汽車(chē)保險(xiǎn)業(yè)造成沖擊,在美國(guó),該保險(xiǎn)業(yè)務(wù)一年的價(jià)值便達(dá)到2000億美元。
安聯(lián)保險(xiǎn)集團(tuán)(Allianz SE)家庭及汽車(chē)保險(xiǎn)產(chǎn)品經(jīng)理阿倫-蓋恩斯(Alan Gairns)表示,“無(wú)人駕駛汽車(chē)具體會(huì)對(duì)我們?cè)斐赡男┯绊?,目前很難細(xì)說(shuō),但我們清楚,早晚會(huì)有問(wèn)題出現(xiàn)。”