近日，俞永福終于以他的又一個(gè)新身份出現(xiàn)在公眾面前——高德互聯(lián)網(wǎng)事業(yè)群總經(jīng)理。這是俞永福繼阿里巴巴戰(zhàn)略委員會(huì)委員、阿里巴巴UC移動(dòng)事業(yè)群總裁以及UC優(yōu)視董事長(zhǎng)兼CEO之后的第四個(gè)頭銜，而正是這第四個(gè)頭銜，給了他如今最大的壓力。

在完成私有化退市后，俞永福砍掉了高德地圖大部分的商業(yè)化內(nèi)容，O2O也退居到非重要業(yè)務(wù)的發(fā)展位置。同時(shí)，俞永福拎出了高德最重要的、也是能夠與度娘抗衡的優(yōu)勢(shì)——數(shù)據(jù)能力。如今在中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)地圖測(cè)繪市場(chǎng)上，高德與四維圖新占據(jù)了90%的市場(chǎng)份額，而“四維圖新”上半年剛剛被騰訊入股。

不止是我們所看到的手機(jī)地圖產(chǎn)品，利用地圖數(shù)據(jù),還可以實(shí)現(xiàn)很多很酷的應(yīng)用。比如無(wú)人駕駛，稱得上是現(xiàn)在最酷炫的新科技之一，很多人都在翹首以盼無(wú)人駕駛時(shí)代全面降臨。不過，無(wú)論通過怎樣的技術(shù)方式實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，交通道路數(shù)據(jù)的采集和演算分析都是必不可少的基礎(chǔ)支撐。高德就是互聯(lián)網(wǎng)地圖底層數(shù)據(jù)的重要產(chǎn)出方。最近，高德首次對(duì)外展示了其面向無(wú)人駕駛環(huán)境的導(dǎo)航技術(shù)應(yīng)用——高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS），以及高德在底層地圖數(shù)據(jù)采集和制作方面的實(shí)力。

高精度的定位和導(dǎo)航是無(wú)人駕駛的基礎(chǔ)和需求，ADAS通過利用汽車上的多種傳感器與高精度地圖數(shù)據(jù)，來輔助駕駛者更安全舒適、高效經(jīng)濟(jì)地駕駛，這將是無(wú)人駕駛領(lǐng)域的重要技術(shù)突破。幾年前，高德已經(jīng)展開了ADAS研究，并于2011年投入使用高德三維全景采集車來采集數(shù)據(jù)，由此得到的數(shù)據(jù)精度誤差在0.5m以內(nèi)，之后再建立三維實(shí)景數(shù)據(jù)模型，實(shí)現(xiàn)真正的全三維實(shí)景導(dǎo)航，并支持汽車的高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)。目前，高德ADAS地圖數(shù)據(jù)包括高精度路網(wǎng)、曲率、坡度與詳細(xì)車道信息、限速信息等、警示信息等，精度在米級(jí)以上。同時(shí)，值得注意的是，高德還與無(wú)人駕駛的新參與者特斯拉進(jìn)行了合作，成為國(guó)內(nèi)首個(gè)上線特斯拉充電樁POI(Point Of Interest)信息的互聯(lián)網(wǎng)地圖。目前特斯拉汽車在中國(guó)的137個(gè)充電樁、15個(gè)超級(jí)充點(diǎn)站、4個(gè)服務(wù)中心、2個(gè)商店和2個(gè)展示廳的地標(biāo)查詢和導(dǎo)航已都能在高德地圖上體現(xiàn)。

包括特斯拉充電樁的POI在內(nèi)，其實(shí)現(xiàn)在高德已經(jīng)累計(jì)生產(chǎn)了超過400種道路屬性信息、超過7500平方公里三維模型數(shù)據(jù)、近5000萬(wàn)個(gè)POI地標(biāo)信息，以及近520萬(wàn)公里導(dǎo)航道路數(shù)據(jù)，龐大的里程數(shù)幾乎可環(huán)繞地球赤道達(dá)130周之多。而高德地圖的內(nèi)容和表現(xiàn)形式也很豐富，包括2D/3D地圖、精細(xì)街區(qū)圖、三維實(shí)景圖片、視頻影像數(shù)據(jù)、三維地標(biāo)建筑，以及大量的深度POI地標(biāo)信息等。這些地圖數(shù)據(jù)，都是怎么得來和處理的，不禁令人好奇。

在位于北京昌平的數(shù)據(jù)生產(chǎn)基地，高德向媒體展示了地圖數(shù)據(jù)生成的流程。“底層數(shù)據(jù)是地圖廠商真正的命脈。沒有數(shù)據(jù)，再好的服務(wù)也出不來。”高德聯(lián)合創(chuàng)始人、資深副總裁姜德榮介紹，一個(gè)完整的地圖數(shù)據(jù)生產(chǎn)鏈條包括數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)、數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理和數(shù)據(jù)發(fā)布四部分，其中數(shù)據(jù)采集是非常重要的工作，主要通過車采和步行采集兩種形式完成。車采主要是記錄道路的行駛規(guī)則、方向、限速、路口形狀、行車引導(dǎo)線、到達(dá)坐標(biāo)等信息。遇到復(fù)雜高架橋、立交橋，為保證所有行車方向的路導(dǎo)航都準(zhǔn)確，高德數(shù)據(jù)采集員需要來回跑上20多遍，把所有行車方向的路提前幫用戶走一遍。同時(shí)車采也會(huì)獲取道路周邊的餐飲、酒店、商場(chǎng)、加油站、停車場(chǎng)等興趣點(diǎn)POI信息。步行采集則是采集員以步行掃街的形式拍攝POI信息，高德的采集員們基本常年出差，利用手持POI采集設(shè)備，以步行掃街的形式拍攝POI信息。每個(gè)采集員平均每天徒步15公里、采集600多個(gè)POI。

而在數(shù)據(jù)處理方面，高德的能力也相當(dāng)專業(yè)。高德數(shù)據(jù)生產(chǎn)基地目前擁有1300余名數(shù)據(jù)生產(chǎn)人員及300余名研發(fā)人員，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的導(dǎo)航電子地圖制作工藝、標(biāo)準(zhǔn)及采集、編輯、編譯和質(zhì)量保障系統(tǒng)。早在2003年，高德即開始自主研發(fā)數(shù)據(jù)采集工具和編輯處理平臺(tái)，能持續(xù)高效地生產(chǎn)出扎實(shí)、降噪、優(yōu)質(zhì)的地圖數(shù)據(jù)，并基于數(shù)據(jù)庫(kù)提供服務(wù)。

隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)到來，用戶對(duì)地圖數(shù)據(jù)的更新速度要求變得更高，最初的只要“找得到”，現(xiàn)在則要“找得準(zhǔn)、找得好、找得快”，希望實(shí)現(xiàn)海量地圖數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)更新。因此高德會(huì)定期更新POI信息，并且采用眾包方式，或根據(jù)用戶的反饋進(jìn)行核實(shí)和糾錯(cuò)，或通過30 多萬(wàn)輛物流公司運(yùn)輸車輛上回饋的GPS導(dǎo)航儀收集的最新數(shù)據(jù)來進(jìn)行及時(shí)更新。目前高德地圖數(shù)據(jù)更新最快可實(shí)現(xiàn)30分鐘上線，這成為高德的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。此外，高德還擁有更具技術(shù)含量的航拍采集三維數(shù)據(jù)的能力，使用的是傾斜航拍技術(shù)，相比垂直航拍技術(shù)制作出的三維地圖更加精確真實(shí)。

不難看出，高德不愧是有12年行業(yè)積累的專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)地圖廠商，在底層數(shù)據(jù)的采集、處理、發(fā)布等方面，高德的能力都很強(qiáng)，水準(zhǔn)很高。不久前，高德發(fā)布了中國(guó)主要城市的擁堵報(bào)告，報(bào)告數(shù)據(jù)均來自于高德的采集和處理，這也能從一個(gè)側(cè)面解釋高德之所以能成為國(guó)內(nèi)最大的底層數(shù)據(jù)提供商之一、占據(jù)中國(guó)底層數(shù)據(jù)測(cè)繪市場(chǎng)近一半份額的原因。

此次地圖方面的大動(dòng)作，高德的自信正是來自于自己的數(shù)據(jù)自采能力，不做團(tuán)購(gòu)導(dǎo)航，沒有營(yíng)收壓力的高德在俞永福的帶領(lǐng)下會(huì)走向何方？觀者拭目以待。