以前，在飛機上刷微信、收發(fā)郵件、購物都只是國外航班的專利，現(xiàn)在，國內航空公司也扎堆推出了空中Wi-Fi服務。東航、南航、國航、海航、深航等已經(jīng)推出了Wi-Fi航班，春秋航空在7月下旬也宣布進入。國航則繼續(xù)在飛機Wi-Fi砸下巨資，7月28日國航發(fā)布公告稱，將投入1.5億元用于機上Wi-Fi項目。

飛機Wi-Fi項目推進的節(jié)奏和火車Wi-Fi類似，逐漸從局域網(wǎng)過渡到外網(wǎng)。而且，相比國外飛機Wi-Fi，國內航空公司普遍采取的是對乘客免費的方式。一架飛機的Wi-Fi改造成本在300-500萬元左右，而且租賃衛(wèi)星寬帶資源花費也不菲，這意味著國內航空公司將采取向商家收費的方式來消化高昂的成本。

不再只是局域網(wǎng)

體驗者：網(wǎng)速有些慢，下載PDF文件急死人

像往常一樣，陳小姐準備登機飛往深圳找投資人洽談，一手拖著登機箱，一手捧著iPad，邊登機邊進行著視頻會議。作為一家創(chuàng)業(yè)公司的CEO，事無巨細都在她的指尖，即使空姐再三叮囑“請關閉電子設備”，陳小姐還是“舍不得”關機，就在這時，她發(fā)現(xiàn)椅背上貼著“本航班提供無線上網(wǎng)”等字樣。

待飛行平穩(wěn)后，陳小姐迫不及待地掏出iPad，發(fā)現(xiàn)確實可以搜索到名為“YunTu”的Wi-Fi信號。不過，她略為失望地發(fā)現(xiàn)這只是局域網(wǎng)，類似于原先飛機上配備的娛樂系統(tǒng)，可以看電影、聽音樂、玩游戲，較為意外的是可以隨機和同航班的乘客聊天。

“網(wǎng)速還可以，打開標清視頻來看沒有卡頓。但登錄游戲時有點慢，進入游戲大廳后，看到玩家列表中只有我自己，看來大家對局域網(wǎng)的興趣不高。如果可以找空姐聊天，應該會帶動積極性。”把玩了一番后，陳小姐便索然無味地轉頭做PPT去了，“聽說越來越多的航班已經(jīng)可以上外網(wǎng)了，看來我以后再也不能以坐飛機為名不回郵件了，還可以第一時間加空姐微信。”她打趣道。

7月18日，春秋航空也加入了空中上網(wǎng)的戰(zhàn)局，已開通了上海飛深圳、廣州、廈門等地航線的局域網(wǎng)。每個座位都配備了iPad，可以供180名乘客同時接入并免費使用局域網(wǎng)，上網(wǎng)速度在1Mbps左右。“我們明年初計劃接入外網(wǎng)，未來還將開通國際航班上網(wǎng)服務，3年內覆蓋所有航線。”春秋航空新聞發(fā)言人張武安表示。

東方航空在5月份拿到了工信部的“空中上網(wǎng)”業(yè)務許可，目前21架飛機已經(jīng)實現(xiàn)了空地聯(lián)網(wǎng)，就意味著部分航班可以上外網(wǎng)了。國航還專門開通了“國航機上網(wǎng)絡”這個微博號來實時預報Wi-Fi航班，北京到上海、北京到廣州等部分航線已經(jīng)不再局限于局域網(wǎng)了。

記者隨機采訪了幾位體驗過空中Wi-Fi的乘客，其中一位表示，國內還是只能用平板或筆記本電腦上網(wǎng)，不能開手機，而且外網(wǎng)Wi-Fi速度都比較慢，他嘗試從郵箱里下載一份10頁的PDF，竟然花了將近半小時。

中國在飛機上網(wǎng)領域的起步較晚，目前機上Wi-Fi的體驗固然還不是很好，但是2015年以來，這個百億級的市場正逐漸在打開。

衛(wèi)星模式已成主流

技術提供商：國內絕大多數(shù)采用衛(wèi)星模式，不過現(xiàn)在衛(wèi)星不夠用。

目前，機上無線上網(wǎng)的解決方案主要有兩種，一種是地對空寬帶通信（ATG）模式，通過地面上基站為飛機上網(wǎng)提供信號；還有一種是衛(wèi)星寬帶通信模式，主要采用的是Ku頻段衛(wèi)星。

Wi-Fi技術解決方案提供商飛天聯(lián)合是國內地對空模式產(chǎn)品研發(fā)和試飛最早參與者之一。地對空模式的優(yōu)勢在于成本較低，由于網(wǎng)絡帶寬大所以承載的人數(shù)較多。但它的短處很明顯，飛機的飛行高度不能過高否則將收不到地面基站的信號，而且氣流引起顛簸后信號會自動切斷。

目前，飛天聯(lián)合已經(jīng)和4家航空公司合作機上Wi-Fi的項目，基本都采用衛(wèi)星模式。“現(xiàn)在國內絕大多數(shù)航空公司都采用衛(wèi)星模式，美國最大的地對空模式運營商也開始朝衛(wèi)星演進。”飛天聯(lián)合市場部總監(jiān)馬馨睿解釋道，“在美國，無線電頻譜是可供拍賣的，但在中國是由國家管制的。曾有通信運營商想拿一個頻率來做地對空試驗，但算了筆賬后還是放棄了。打個比方，地面上收回1億成本的時間內，在空中只能收回2千萬。”

春秋航空也表示未來將采用衛(wèi)星模式，“地對空模式受到地面基站分布的影響，不能越洋不能跨水，所以只適合于飛內陸航線的航班，但是春秋航空的國際航班占比較大。”張武安對《IT時報》記者說道。

但是，衛(wèi)星模式也遭遇到一些資源和安全方面的壁壘?，F(xiàn)在衛(wèi)星資源和收費都是透明的，要獲得1M帶寬資源，航空公司每年就要向衛(wèi)星資源提供方支付幾十萬的成本。而且，目前衛(wèi)星資源不足以承載上千架飛機的空中上網(wǎng)帶寬。

美國的空中無線上網(wǎng)業(yè)務開展較早，從美聯(lián)航Wi-Fi覆蓋區(qū)域圖上可以看到，除了中國和南極洲以外，其他區(qū)域都已經(jīng)覆蓋Wi-Fi上網(wǎng)業(yè)務。由于國家管制的原因，目前國外航空公司到中國的航班（裝有衛(wèi)星上網(wǎng)設備），在中國境內也是不能上網(wǎng)的。

“這里還涉及到信息安全的問題，現(xiàn)在像金融、政府等重要部門都在推信息網(wǎng)絡產(chǎn)品國產(chǎn)化政策，但是民航機上網(wǎng)絡這個重要行業(yè)，反而普遍采用進口設備，這是值得引起注意的。”馬馨睿表示。

用戶的免費大餐

航空公司：如果收費的話，乘客會想兩三個小時忍忍就過去了。

“每架飛機的改裝成本在300萬到500萬之間，未來我們打算投入10億成本來建設機上Wi-Fi。”張武安表示。

“機上Wi-Fi的建設投入比火車Wi-Fi更大，預計3到4年才會逐漸達到收支平衡。”馬馨睿說道。

就空中Wi-Fi服務收費來說，國外航空公司大多采取局域網(wǎng)免費，外網(wǎng)收費的方式，從用戶端收回成本。美國維珍航空上網(wǎng)1小時需要5美元，愛爾蘭航空上網(wǎng)1小時需要15美元，“土豪”阿聯(lián)酋航空最便宜，從迪拜飛北京的一趟航班全程有500M流量，只需要1美元。

國內航空公司現(xiàn)有空中上網(wǎng)服務都是免費的，未來收入也主要來自各種增值服務，比如空中電商、酒店預訂、租車等。春秋航空也表示，雖然商業(yè)模式還沒有最終確定，但未來將不會從用戶端收費。“如果向用戶收費的話，他很可能會想，也就兩三個小時，忍忍就算了，這對我們推廣消費的行為來說是很受打擊的。而商家在使用我們平臺時付費，或者資源置換，這是合理的。”

去年11月，空中互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成立，核心理事有國航、新華社、中興、銀聯(lián)、銀河證券、新浪、京東、優(yōu)土等11家。再來看看，國航已經(jīng)可以用空中Wi-Fi瀏覽京東空中商城、優(yōu)酷土豆空中影院、微博空中版、證券空中營業(yè)廳等網(wǎng)站。

聯(lián)盟也勾畫了更深入的合作，未來航空公司可以利用旅客個人實名出行信息、偏好行為數(shù)據(jù)等大數(shù)據(jù)，定期推送廣告內容，實現(xiàn)精準營銷，然后將互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的合作從空中拓展到地面。

飛天聯(lián)合也表示，空中電商是最被看好的。航空公司可以通過提升服務質量來提升品牌形象，從而提高上座率和機票銷售額。當然，也不排除航空公司會提供一些上網(wǎng)的增值服務來增加收入。