要說(shuō)現(xiàn)代人最離不開(kāi)的兩樣?xùn)|西，大概就是手機(jī)和Wi-Fi了，但只要你坐上航司的客機(jī)，這兩樣?xùn)|西很可能都會(huì)被剝奪。你只能坐在狹小的座椅上，抓耳撓腮，想著怎么度過(guò)接下來(lái)的幾個(gè)小時(shí)。

不過(guò)近兩年，不少航司都已經(jīng)具備了比較成熟的機(jī)上Wi-Fi技術(shù)，開(kāi)始為其飛機(jī)布局高空上網(wǎng)業(yè)務(wù)，來(lái)滿足旅客的需求。根據(jù) Routehappy 發(fā)布的一項(xiàng)報(bào)告，目前全球共70多家航司提供Wi-Fi，同比增加11家，覆蓋了全球大部分地區(qū)。2017年各大主要的航司，還將繼續(xù)增加機(jī)上Wi-Fi，尤其是針對(duì)歐洲和亞太等長(zhǎng)途跨國(guó)航線。

中國(guó)航司與歐美航司在Wi-Fi覆蓋率上相距甚遠(yuǎn)

看起來(lái)機(jī)上Wi-Fi 的前景大好，但實(shí)際，歐美部分航司的高覆蓋率，拉高了機(jī)上Wi-Fi 的整體水平。中國(guó)的航司與歐美航司的差距還是有些大。根據(jù)Routehappy的報(bào)告，在長(zhǎng)途航線上，東航和國(guó)行提供Wi-Fi的可用客英里（ASM）與阿聯(lián)酋、美國(guó)聯(lián)合航空相差甚遠(yuǎn)，僅為排名第一阿聯(lián)酋航空的十分之一。（PS：給大家解釋一下什么是可用客英里，可用客英里是用來(lái)衡量航空公司客運(yùn)能力的，它是出售的座位數(shù)乘以飛行的英里數(shù)。比如一架航班擁有200座位，飛行2,500英里，那么它的可用客英里就是500,000 英里）

圖片來(lái)自Routehappy

中國(guó)航司高空Wi-Fi還存在不少問(wèn)題

中國(guó)的高空Wi-Fi起步較歐美晚了不少，2011年國(guó)航開(kāi)始測(cè)試機(jī)上WiFi服務(wù)；2014年，中國(guó)民航三大航空公司才基本具備空中上網(wǎng)能力，從2015年開(kāi)始陸續(xù)向乘客提供了空中上網(wǎng)服務(wù)。但機(jī)上Wi-Fi在中國(guó)總有些使不上力的感覺(jué)，在成本方面，航司是有苦說(shuō)不出；在體驗(yàn)感上，乘客不滿意，處境有點(diǎn)尷尬。為什么會(huì)出現(xiàn)這種問(wèn)題呢？我們先從飛機(jī)Wi-Fi的工作原理講起。

在高空啟用Wi-Fi，最終要的一個(gè)技術(shù)環(huán)節(jié)就是如何將高空Wi-Fi接入互聯(lián)網(wǎng)。目前國(guó)內(nèi)外普遍采用兩種航空互聯(lián)網(wǎng)接入方式，一是基于衛(wèi)星通信系統(tǒng)上網(wǎng)，二是基于ATG（空對(duì)地）地面基站系統(tǒng)上網(wǎng)。

目前咱們國(guó)家的東航、南航都是利用第一種衛(wèi)星通信系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)上網(wǎng)的。在當(dāng)前的航空衛(wèi)星通信系統(tǒng)中，最常見(jiàn)的是利用Ku波段和Ka波段展開(kāi)的衛(wèi)星通訊，Ku技術(shù)是我國(guó)批準(zhǔn)的民航互聯(lián)網(wǎng)接入技術(shù)。通常航司會(huì)在飛機(jī)的頂部會(huì)安裝衛(wèi)星接收天線，機(jī)艙內(nèi)會(huì)加裝通信衛(wèi)星的轉(zhuǎn)發(fā)器，并部署上多個(gè)無(wú)線接入點(diǎn)。

對(duì)于中國(guó)的航司來(lái)說(shuō)，目前成本高

復(fù)雜的技術(shù)使得飛機(jī)Wi-Fi的成本格外高。2015年相關(guān)專(zhuān)家在接受媒體采訪時(shí)表示，改造一架飛機(jī)，使其可以提供空中上網(wǎng)業(yè)務(wù)，成本大概為幾十萬(wàn)美元不等。衛(wèi)星通訊一般是租用衛(wèi)星提供的流量，按實(shí)際需求購(gòu)買(mǎi)，1G衛(wèi)星流量?jī)r(jià)格會(huì)高于4G流量的價(jià)格，實(shí)際在空中幾個(gè)小時(shí)的上網(wǎng)業(yè)務(wù)，相當(dāng)于地面家庭寬帶幾個(gè)月的費(fèi)用了。除此以外，航司還需要支付衛(wèi)星波段租賃費(fèi)用。

目前機(jī)上Wi-Fi在中國(guó)還屬于市場(chǎng)實(shí)驗(yàn)階段，東航和南航目前都只推出免費(fèi)的體驗(yàn)服務(wù)，來(lái)試探市場(chǎng)情況。購(gòu)買(mǎi)指定班次，通過(guò)航司的官網(wǎng)和APP申請(qǐng)免費(fèi)體驗(yàn)258元的空中無(wú)線服務(wù)，每班只限50個(gè)名額。因此，現(xiàn)階段所有的成本都是航司來(lái)承擔(dān)，航司為了節(jié)省成本，只能在少量航班試驗(yàn)，盡管如此，耗費(fèi)的成本也是巨大的。

此外，不少航空公司也都擔(dān)心，未來(lái)，乘客并不愿意支付Wi-Fi費(fèi)用，大面積鋪開(kāi)服務(wù)后，存在成本收不回來(lái)的情況。根據(jù)東航此前的調(diào)查，86%的乘客表示傾向于選擇有空中互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的航空公司。86%這個(gè)數(shù)據(jù)看起來(lái)蠻不錯(cuò)，但是實(shí)際能為Wi-Fi付費(fèi)的乘客只會(huì)比這個(gè)數(shù)字更小。

對(duì)于中國(guó)的乘客來(lái)說(shuō)，目前體驗(yàn)差

讓機(jī)上Wi-Fi流行不起來(lái)，除了成本的問(wèn)題，還存在體驗(yàn)感差的問(wèn)題。前文提到，目前中國(guó)航司都采用Ku技術(shù)來(lái)接入互聯(lián)網(wǎng)。已知的Ku波段衛(wèi)星通信技術(shù)理論下行速率最高可達(dá)70Mbps，但由于在信號(hào)傳輸過(guò)程中損耗等多種因素影響，衛(wèi)星與飛機(jī)間的實(shí)際下行速率僅在30-40Mbps左右。

實(shí)際上網(wǎng)速度體驗(yàn)，還會(huì)受到地面網(wǎng)絡(luò)速度，連接網(wǎng)站的差異，覆蓋航線內(nèi)飛機(jī)數(shù)量，以及機(jī)內(nèi)上網(wǎng)人數(shù)等不同因素的影響。比如，廣州至悉尼航線的空中飛行距離大約7800公里，飛行時(shí)間近10小時(shí)，這期間需要4至5顆地球同步通信衛(wèi)星進(jìn)行空中接力式的信號(hào)傳遞保障，才能實(shí)現(xiàn)衛(wèi)星上網(wǎng)信號(hào)不間斷的傳輸。因此在使用期間很有可能出現(xiàn)斷網(wǎng)的問(wèn)題。

此外，目前國(guó)內(nèi)航司大部分僅提供“無(wú)線局域網(wǎng)”的階段，即飛機(jī)上的娛樂(lè)互動(dòng)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，乘客只能連到該航空公司的定制頁(yè)面，無(wú)法實(shí)現(xiàn)真正意義上的無(wú)線互聯(lián)網(wǎng)接入。盡管有些能夠接入真正的互聯(lián)網(wǎng)，但由于速度慢，僅限于發(fā)郵件、微信、短信等商務(wù)用途而無(wú)法滿足流暢的觀看視頻。

還有最重要的一點(diǎn)，國(guó)內(nèi)航班禁止在飛行期間使用手機(jī)，因此乘客只能用筆記本和Ipad等設(shè)備接入互聯(lián)網(wǎng)，對(duì)于一些單純旅游的游客來(lái)說(shuō)，出門(mén)是不會(huì)帶著PC或Ipad，這就意味著沒(méi)法連接機(jī)上Wi-Fi。種種不便都導(dǎo)致了乘客體驗(yàn)感差。

分析了種種問(wèn)題，我有點(diǎn)看明白了，對(duì)于航司來(lái)說(shuō)，還是差錢(qián)。因?yàn)槭袌?chǎng)存在諸多不確定性，所以不敢大價(jià)錢(qián)投入提高技術(shù)、培育市場(chǎng)，因此小心翼翼地探索商業(yè)模式，看看有多少乘客需要Wi-Fi，又有多少乘客未來(lái)能花錢(qián)購(gòu)買(mǎi)服務(wù)。

其實(shí)不妨換個(gè)思維，與其費(fèi)勁心思讓大家接受額外高昂的Wi-Fi費(fèi)用，不如把費(fèi)用融入到機(jī)票里提供更好的服務(wù)，或是搭建一個(gè)Wi-Fi接入平臺(tái)，乘客可以免費(fèi)連接，航司通過(guò)平臺(tái)的廣告費(fèi)用來(lái)維持收益。

要說(shuō)現(xiàn)代人最離不開(kāi)的兩樣?xùn)|西，大概就是手機(jī)和Wi-Fi了，但只要你坐上航司的客機(jī)，這兩樣?xùn)|西很可能都會(huì)被剝奪。你只能坐在狹小的座椅上，抓耳撓腮，想著怎么度過(guò)接下來(lái)的幾個(gè)小時(shí)。

不過(guò)近兩年，不少航司都已經(jīng)具備了比較成熟的機(jī)上Wi-Fi技術(shù)，開(kāi)始為其飛機(jī)布局高空上網(wǎng)業(yè)務(wù)，來(lái)滿足旅客的需求。根據(jù)Routehappy發(fā)布的一項(xiàng)報(bào)告，目前全球共70多家航司提供Wi-Fi，同比增加11家，覆蓋了全球大部分地區(qū)。2017年各大主要的航司，還將繼續(xù)增加機(jī)上Wi-Fi，尤其是針對(duì)歐洲和亞太等長(zhǎng)途跨國(guó)航線。

中國(guó)航司與歐美航司在Wi-Fi覆蓋率上相距甚遠(yuǎn)

看起來(lái)機(jī)上Wi-Fi 的前景大好，但實(shí)際，歐美部分航司的高覆蓋率，拉高了機(jī)上Wi-Fi 的整體水平。中國(guó)的航司與歐美航司的差距還是有些大。根據(jù)Routehappy的報(bào)告，在長(zhǎng)途航線上，東航和國(guó)行提供Wi-Fi的可用客英里（ASM）與阿聯(lián)酋、美國(guó)聯(lián)合航空相差甚遠(yuǎn)，僅為排名第一阿聯(lián)酋航空的十分之一。（PS：給大家解釋一下什么是可用客英里，可用客英里是用來(lái)衡量航空公司客運(yùn)能力的，它是出售的座位數(shù)乘以飛行的英里數(shù)。比如一架航班擁有200座位，飛行2,500英里，那么它的可用客英里就是500,000 英里）

圖片來(lái)自Routehappy

中國(guó)航司高空Wi-Fi還存在不少問(wèn)題

中國(guó)的高空Wi-Fi起步較歐美晚了不少，2011年國(guó)航開(kāi)始測(cè)試機(jī)上WiFi服務(wù)；2014年，中國(guó)民航三大航空公司才基本具備空中上網(wǎng)能力，從2015年開(kāi)始陸續(xù)向乘客提供了空中上網(wǎng)服務(wù)。但機(jī)上Wi-Fi在中國(guó)總有些使不上力的感覺(jué)，在成本方面，航司是有苦說(shuō)不出；在體驗(yàn)感上，乘客不滿意，處境有點(diǎn)尷尬。為什么會(huì)出現(xiàn)這種問(wèn)題呢？我們先從飛機(jī)Wi-Fi的工作原理講起。

在高空啟用Wi-Fi，最終要的一個(gè)技術(shù)環(huán)節(jié)就是如何將高空Wi-Fi接入互聯(lián)網(wǎng)。目前國(guó)內(nèi)外普遍采用兩種航空互聯(lián)網(wǎng)接入方式，一是基于衛(wèi)星通信系統(tǒng)上網(wǎng)，二是基于ATG（空對(duì)地）地面基站系統(tǒng)上網(wǎng)。

目前咱們國(guó)家的東航、南航都是利用第一種衛(wèi)星通信系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)上網(wǎng)的。在當(dāng)前的航空衛(wèi)星通信系統(tǒng)中，最常見(jiàn)的是利用Ku波段和Ka波段展開(kāi)的衛(wèi)星通訊，Ku技術(shù)是我國(guó)批準(zhǔn)的民航互聯(lián)網(wǎng)接入技術(shù)。通常航司會(huì)在飛機(jī)的頂部會(huì)安裝衛(wèi)星接收天線，機(jī)艙內(nèi)會(huì)加裝通信衛(wèi)星的轉(zhuǎn)發(fā)器，并部署上多個(gè)無(wú)線接入點(diǎn)。

對(duì)于中國(guó)的航司來(lái)說(shuō)，目前成本高

復(fù)雜的技術(shù)使得飛機(jī)Wi-Fi的成本格外高。2015年相關(guān)專(zhuān)家在接受媒體采訪時(shí)表示，改造一架飛機(jī)，使其可以提供空中上網(wǎng)業(yè)務(wù)，成本大概為幾十萬(wàn)美元不等。衛(wèi)星通訊一般是租用衛(wèi)星提供的流量，按實(shí)際需求購(gòu)買(mǎi)，1G衛(wèi)星流量?jī)r(jià)格會(huì)高于4G流量的價(jià)格，實(shí)際在空中幾個(gè)小時(shí)的上網(wǎng)業(yè)務(wù)，相當(dāng)于地面家庭寬帶幾個(gè)月的費(fèi)用了。除此以外，航司還需要支付衛(wèi)星波段租賃費(fèi)用。

目前機(jī)上Wi-Fi在中國(guó)還屬于市場(chǎng)實(shí)驗(yàn)階段，東航和南航目前都只推出免費(fèi)的體驗(yàn)服務(wù)，來(lái)試探市場(chǎng)情況。購(gòu)買(mǎi)指定班次，通過(guò)航司的官網(wǎng)和APP申請(qǐng)免費(fèi)體驗(yàn)258元的空中無(wú)線服務(wù)，每班只限50個(gè)名額。因此，現(xiàn)階段所有的成本都是航司來(lái)承擔(dān)，航司為了節(jié)省成本，只能在少量航班試驗(yàn)，盡管如此，耗費(fèi)的成本也是巨大的。

此外，不少航空公司也都擔(dān)心，未來(lái)，乘客并不愿意支付Wi-Fi費(fèi)用，大面積鋪開(kāi)服務(wù)后，存在成本收不回來(lái)的情況。根據(jù)東航此前的調(diào)查，86%的乘客表示傾向于選擇有空中互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的航空公司。86%這個(gè)數(shù)據(jù)看起來(lái)蠻不錯(cuò)，但是實(shí)際能為Wi-Fi付費(fèi)的乘客只會(huì)比這個(gè)數(shù)字更小。

對(duì)于中國(guó)的乘客來(lái)說(shuō)，目前體驗(yàn)差

讓機(jī)上Wi-Fi流行不起來(lái)，除了成本的問(wèn)題，還存在體驗(yàn)感差的問(wèn)題。前文提到，目前中國(guó)航司都采用Ku技術(shù)來(lái)接入互聯(lián)網(wǎng)。已知的Ku波段衛(wèi)星通信技術(shù)理論下行速率最高可達(dá)70Mbps，但由于在信號(hào)傳輸過(guò)程中損耗等多種因素影響，衛(wèi)星與飛機(jī)間的實(shí)際下行速率僅在30-40Mbps左右。

實(shí)際上網(wǎng)速度體驗(yàn)，還會(huì)受到地面網(wǎng)絡(luò)速度，連接網(wǎng)站的差異，覆蓋航線內(nèi)飛機(jī)數(shù)量，以及機(jī)內(nèi)上網(wǎng)人數(shù)等不同因素的影響。比如，廣州至悉尼航線的空中飛行距離大約7800公里，飛行時(shí)間近10小時(shí)，這期間需要4至5顆地球同步通信衛(wèi)星進(jìn)行空中接力式的信號(hào)傳遞保障，才能實(shí)現(xiàn)衛(wèi)星上網(wǎng)信號(hào)不間斷的傳輸。因此在使用期間很有可能出現(xiàn)斷網(wǎng)的問(wèn)題。

此外，目前國(guó)內(nèi)航司大部分僅提供“無(wú)線局域網(wǎng)”的階段，即飛機(jī)上的娛樂(lè)互動(dòng)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，乘客只能連到該航空公司的定制頁(yè)面，無(wú)法實(shí)現(xiàn)真正意義上的無(wú)線互聯(lián)網(wǎng)接入。盡管有些能夠接入真正的互聯(lián)網(wǎng)，但由于速度慢，僅限于發(fā)郵件、微信、短信等商務(wù)用途而無(wú)法滿足流暢的觀看視頻。

還有最重要的一點(diǎn)，國(guó)內(nèi)航班禁止在飛行期間使用手機(jī)，因此乘客只能用筆記本和Ipad等設(shè)備接入互聯(lián)網(wǎng)，對(duì)于一些單純旅游的游客來(lái)說(shuō)，出門(mén)是不會(huì)帶著PC或Ipad，這就意味著沒(méi)法連接機(jī)上Wi-Fi。種種不便都導(dǎo)致了乘客體驗(yàn)感差。

分析了種種問(wèn)題，我有點(diǎn)看明白了，對(duì)于航司來(lái)說(shuō)，還是差錢(qián)。因?yàn)槭袌?chǎng)存在諸多不確定性，所以不敢大價(jià)錢(qián)投入提高技術(shù)、培育市場(chǎng)，因此小心翼翼地探索商業(yè)模式，看看有多少乘客需要Wi-Fi，又有多少乘客未來(lái)能花錢(qián)購(gòu)買(mǎi)服務(wù)。

其實(shí)不妨換個(gè)思維，與其費(fèi)勁心思讓大家接受額外高昂的Wi-Fi費(fèi)用，不如把費(fèi)用融入到機(jī)票里提供更好的服務(wù)，或是搭建一個(gè)Wi-Fi接入平臺(tái)，乘客可以免費(fèi)連接，航司通過(guò)平臺(tái)的廣告費(fèi)用來(lái)維持收益。