小徐，公司策劃文員，5月20日中午在淘寶某寵物用品店購買了一款狗糧，下午3：30收到短信提示天天快遞已收件，第二天中午便收到了天天快遞送來的狗糧。中間，小徐通過淘寶提供的物流查詢，實時關(guān)注快遞的動向。一份快遞的傳遞，不僅僅是商品在短時間里跨越數(shù)百公里的空間傳遞，也是大數(shù)據(jù)運用的簡單表現(xiàn)?？爝f行業(yè)因為淘寶網(wǎng)等電子購物的興起，在交通物流的舞臺上大放異彩。

與之有著巨大反差的是，大件商品的公路運輸在近年來卻陷入了發(fā)展的泥沼。受到行業(yè)準入門檻低、競爭價格混亂、快遞行業(yè)沖擊等因素的影響，近幾年寧波市的大件物品公路交通運輸貨運量呈現(xiàn)出每年10%的速度下滑。如何適應(yīng)“互聯(lián)網(wǎng)＋”的新時代，成為當下寧波交通物流企業(yè)最為關(guān)心的問題。

依港而興，演繹交通物流的“小時代”

寧波依港而興，城市的快速發(fā)展可以說就是建立在輪車和車輪上的。一直以來，寧波作為重要的國際運輸港，帶來了大量的商品流通，每天都有大型的貨輪在寧波靠岸或從寧波出發(fā)，前往世界各地的港口。2014年寧波港的貨物吞吐量首破5億噸，達5.26億噸，比2013年增長6.2%；集裝箱吞吐量首破1800萬標準箱，達1870萬標準箱，增長11.5%，增幅居中國大陸主要港口首位，兩項吞吐量指標均居大陸港口第三位。頻繁的貨物流通為寧波物流運輸行業(yè)發(fā)展打造了堅實的基礎(chǔ)。

如果要用比較時髦的詞匯來形容寧波交通物流企業(yè)的發(fā)展階段，那么用“小時代1.0”、“小時代2.0”和“小時代3.0”來形容最為合適。

“寧波交通物流小時代1.0”，小、散是物流企業(yè)的基本特征。寧波很多的物流企業(yè)絕大多數(shù)是從家庭式組織發(fā)展起來，“夫妻兩人一家店，一張桌子一間房”就是他們的真實寫照。他們在集裝箱堆場、貨運鐵路場站和汽車場站附近租一個門面，一個物流小企業(yè)就算成立了，有的甚至連固定辦公場所也沒有。就在這樣簡陋的環(huán)境和松散的組織結(jié)構(gòu)下，他們一步一步發(fā)展，有的逐漸做大成為行業(yè)中的領(lǐng)袖，有的則在市場的殘酷競爭中被淘汰。

“寧波交通物流小時代2.0”，規(guī)?；?jīng)營是物流企業(yè)的基本標志。寧波一些大型的交通物流企業(yè)在激烈的市場競爭中脫穎而出，通過多年的積累和發(fā)展，他們擁有了較為完善的基礎(chǔ)設(shè)施，形成了一定的經(jīng)營規(guī)模，建成了獨立管理經(jīng)營的物流基地，有些龍頭企業(yè)甚至建立了屬于自己的物流園區(qū)。

“寧波交通物流小時代3.0”，互聯(lián)網(wǎng)思維和創(chuàng)新驅(qū)動是物流企業(yè)的兩大亮點。隨著互聯(lián)網(wǎng)與產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的不斷拓展，在“互聯(lián)網(wǎng)＋制造業(yè)”“物聯(lián)網(wǎng)＋農(nóng)業(yè)”“互聯(lián)網(wǎng)＋金融”之后，“互聯(lián)網(wǎng)＋交通物流”已經(jīng)成為新的行業(yè)發(fā)展趨勢，互聯(lián)網(wǎng)思維在物流企業(yè)的經(jīng)營和管理中不斷涌現(xiàn)。在當前傳統(tǒng)交通物流發(fā)展的瓶頸制約越來越明顯，寧波交通物流企業(yè)的企業(yè)家意識到只有創(chuàng)新才能實現(xiàn)新的突破，因此創(chuàng)新理念和創(chuàng)新成果在寧波交通物流企業(yè)中不斷閃現(xiàn)。

順勢而為，奏響交通物流新時代華美樂章

為了讓更多的寧波交通物流企業(yè)能夠進入“小時代3.0”，實現(xiàn)傳統(tǒng)交通物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展，寧波交通運輸管理局和市交協(xié)物流分會專門組織全市的交通物流企業(yè)代表參加交通物流培訓(xùn)班，并邀請了藍源資本總裁武軍、上海眾美聯(lián)常務(wù)副總馬海松和浙大寧波理工學(xué)院王浩教授3位知名的交通物流行業(yè)前沿技術(shù)專家，從新視角、新理念、新思路進行分析探討，與企業(yè)家共同尋找“寧波交通物流小時代3.0”的切入點。同時，組織企業(yè)家到阿里巴巴總部進行參觀，感受物流信息、云計算、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的深度融合。

在阿里巴巴的濱江總部，站在阿里的大數(shù)據(jù)平臺顯示器前，寧波的企業(yè)家們被震撼了，物流的傳遞被數(shù)字化，商品的物流信息瞬息變化，賣家與買家之間商品的傳遞以光點的形式，在電子地圖上快速移動。同時，阿里的菜鳥物流訂單以每秒幾十件的速度快速上升，從凌晨0點到中午11點，菜鳥物流已經(jīng)完成了近900萬件的物流訂單，并通過菜鳥的物流通道快速完成收件和發(fā)件的工作。企業(yè)家代表表示：“在阿里巴巴我們看到的不僅僅是物流信息、云計算、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)之間無縫對接，也發(fā)現(xiàn)了當前快遞行業(yè)對我們傳統(tǒng)交通物流產(chǎn)生沖擊的原因，更感受到了智慧物流不可阻擋的前進步伐。我們一致認為，只有主動采取物流產(chǎn)業(yè)優(yōu)化和提高管理的透明度，實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)各個環(huán)節(jié)的信息共享和協(xié)同運作，才能在激烈的市場競爭中贏得主動，才能實現(xiàn)傳統(tǒng)交通物流業(yè)的跨越發(fā)展。”

如何才能順利跨入“寧波交通物流小時代3.0”？推進整個行業(yè)的信息整合是關(guān)鍵。

“寧波交通物流小時代3.0”離不開信息的匯總和整理。但要實現(xiàn)這一目標非常困難，難在哪里？難在企業(yè)的利益。信息的匯總一定是建立在整個行業(yè)的有效價值服務(wù)之上，即要把企業(yè)所有的信息都匯總起來，而這又恰恰與企業(yè)的利益相違背。因為有效信息包括了企業(yè)的車輛、企業(yè)的客戶、車輛的行駛線路等等，這些信息是所有企業(yè)家不能說也不愿說的秘密，它們是企業(yè)構(gòu)筑市場競爭力的核心所在，所以說難整合。

那寧波的物流改如何進行大數(shù)據(jù)的整合分析？寧波交通物流要實現(xiàn)信息的匯總，可以借鑒一些其他行業(yè)信息整合的成功案例，其中最典型的就是利益交換的模式，即用服務(wù)換取信息的管理。簡單說就是鼓勵各個交通物流企業(yè)用自己信息的管理權(quán)去換取信息服務(wù)。企業(yè)把信息數(shù)據(jù)給第三方平臺，第三方平臺將信息服務(wù)給企業(yè)，企業(yè)再將更多的信息傳遞給第三方平臺，第三方平臺再為企業(yè)提供更多的服務(wù)……這樣循環(huán)起來，就產(chǎn)生了更多的價值，企業(yè)也不會損失利益。

信息整合，需要專業(yè)的第三方平臺

企業(yè)提供信息以后，如何確保企業(yè)的信息不會被競爭對手所利用，如何能得到有用的信息服務(wù)？第三平臺可以是個行業(yè)組織也可以是專業(yè)機構(gòu)，但最重要的是第三方平臺一定要有專業(yè)的能力。

一方面，數(shù)據(jù)的收集整理能力要專業(yè)，在大數(shù)據(jù)時代，數(shù)據(jù)的數(shù)量非常龐大，數(shù)據(jù)的質(zhì)量不再是第一位的，數(shù)據(jù)的質(zhì)量缺陷通過龐大的數(shù)據(jù)量進行彌補。但不可避免的是，行業(yè)內(nèi)缺少統(tǒng)一的信息標準，很多信息缺乏關(guān)聯(lián)性，因此對收集到的信息進行有效整合很重要。另一方面，對數(shù)據(jù)的分析能力要專業(yè)，第三方平臺的服務(wù)就是要幫助企業(yè)在數(shù)據(jù)的海洋里找到有關(guān)聯(lián)性的數(shù)據(jù)。

在大數(shù)據(jù)時代，我們事先無法獲知眾多的數(shù)據(jù)是否存在關(guān)聯(lián)，但是通過數(shù)據(jù)處理獲得的相關(guān)性結(jié)果，能夠告訴我們里面可能有什么樣的因果關(guān)系，這就要求平臺分析能力要專業(yè)。數(shù)據(jù)只有經(jīng)過及時、有效的處理，才能幫助企業(yè)制定科學(xué)的管理決策，幫助企業(yè)合理地布局站點，幫助企業(yè)有效地降低成本。

如果說，信息的整合是“寧波交通物流小時代3.0”的身體，第三方平臺是“寧波交通物流小時代3.0”的大腦，為寧波交通物行業(yè)流注入文化基因就是為“寧波交通物流小時代3.0”灌輸靈魂。寧波的交通物流企業(yè)家需要繼承寧波幫商人“團結(jié)互助、誠信經(jīng)營”的優(yōu)良傳統(tǒng)，貼上寧波的文化標簽。為交通物流行業(yè)注入群體意識，抱團發(fā)展，才能共同應(yīng)對行業(yè)發(fā)展中的難題，走出屬于自己的智慧發(fā)展道路。