早在今年的4月初，鄭州銀行董事長王天宇就在商貿(mào)物流銀行聯(lián)盟成立啟動儀式上提到過，將會利用區(qū)塊鏈等新技術(shù)打造“智慧平臺”，其最終的愿景也是想實現(xiàn)商貿(mào)物流金融領(lǐng)域“商流、物流、資金流、信息流”的四流合一。從最開始的構(gòu)思與設(shè)想的提出，到后面“真金白銀”的投入去落地，只用了短短的四個月時間。這也從側(cè)面反映出物流+區(qū)塊鏈在場景落地方面，目前來說不能算是有多成熟，但至少來說會大有作為。

其實，區(qū)塊鏈技術(shù)發(fā)展到現(xiàn)在，還僅僅只是一個起步的階段，只要是能結(jié)合區(qū)塊鏈技術(shù)看到應(yīng)用前景的領(lǐng)域，都在不遺余力的想辦法進行結(jié)合，好讓其能真正的落地下來。但是，不同的領(lǐng)域，在與區(qū)塊鏈技術(shù)結(jié)合應(yīng)用方面的起點是不一樣的，所以這就導(dǎo)致了有些領(lǐng)域在區(qū)塊鏈技術(shù)上面的應(yīng)用很長時間內(nèi)都是在一個概念化的狀態(tài)，而有些領(lǐng)域只要概念提出來，要不了多長時間，就能真正的應(yīng)用落地跑起來。

互聯(lián)網(wǎng)巨頭率先嘗試“物流+區(qū)塊鏈”

“物流+區(qū)塊鏈”算是比較特殊的，這個就是上面提到的與區(qū)塊鏈技術(shù)結(jié)合應(yīng)用起點比較高的例子了。為什么會說“物流+區(qū)塊鏈”起點比較高呢，因為它是在前面技術(shù)(AI、物聯(lián)網(wǎng))沉淀的情況下去做的應(yīng)用與落地，也算是“變相”的站在巨人的肩膀上摘蘋果。

在今年5月份的時候，京東物流研發(fā)部負責(zé)人程巖在接受采訪時就表示，未來區(qū)塊鏈在物流領(lǐng)域的發(fā)展方向應(yīng)該是“區(qū)塊鏈+人工智能+物聯(lián)網(wǎng)”三者相結(jié)合。人工智能是更先進的生產(chǎn)力，區(qū)塊鏈是更先進的生產(chǎn)關(guān)系，物聯(lián)網(wǎng)則連接更多的生產(chǎn)要素，三者結(jié)合將使更多的生產(chǎn)要素在信任的基礎(chǔ)上，自主進行智能交易與合作，同時將更廣泛地應(yīng)用到智能倉儲、智能商店、智能快運和智能配送等環(huán)節(jié)。大家可能都了解人工智能以及物聯(lián)網(wǎng)是要早于區(qū)塊鏈技術(shù)發(fā)展起來的，不能說是多么的成熟吧，但總有了一定的經(jīng)驗和沉淀，而且物流領(lǐng)域就是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的落地應(yīng)用場景之一，所以“物流+區(qū)塊鏈”再結(jié)合起來會顯得“得心應(yīng)手”一些。

京東的物流總是那么的讓他們引以為傲，當(dāng)然這些不是沒有原因的，京東當(dāng)年就是靠著自身的物流才在電商領(lǐng)域站住了腳跟，除了自身的實力以外，還有在物流方面的提前布局。在新技術(shù)日新月異的今天，獨到的眼光是必不可少的，關(guān)于物流與區(qū)塊鏈技術(shù)的應(yīng)用結(jié)合，京東早在今年年初就加入了區(qū)塊鏈運輸聯(lián)盟(BiTA),像UPS、聯(lián)邦速遞、韓國樂天Glogis等均是該聯(lián)盟的成員。后面，京東還宣布正式上線自主研發(fā)的區(qū)塊鏈服務(wù)平臺(BaaS，Blockchain as a Service)，主鏈由京東 BaaS 平臺進行部署與維護，借助區(qū)塊鏈技術(shù)將商品從原料、生產(chǎn)加工、物流運輸、零售交易等數(shù)據(jù)共同上鏈。

說到電商，那不得不提阿里，其實一開始阿里旗下的不管是淘寶還是天貓，物流確實算是一個短板，后面阿里慢慢地意識到了這個問題，才慢慢的補足短板，逐漸的追了上來，才有了菜鳥物流。但就物流來說，還是與京東有著不小的差距。所以阿里也想借著區(qū)塊鏈這個風(fēng)口，把自家的物流更進一步的發(fā)展起來，不說超過金字塔尖的那群人，總不要落后太多吧。

所以阿里在京東加入?yún)^(qū)塊鏈運輸聯(lián)盟(BiTA)沒多久，其旗下的菜鳥物流和天貓國際就共同宣布已經(jīng)啟用區(qū)塊鏈技術(shù)跟蹤、上傳、查證跨境進口商品的物流全鏈路信息，這些信息涵蓋了生產(chǎn)、運輸、通關(guān)、報檢、第三方檢驗等商品進口全流程，將給每個跨境進口商品打上獨一無二的“身份證”，供消費者查詢驗證。毫無疑問，就目前來看，“物流+區(qū)塊鏈”的結(jié)合應(yīng)用與落地的難度相對來說比較小，阿里也不想錯過這一個說不定就可以彎道超車的機會。

然后緊接著在3月下旬，第三屆全球物流技術(shù)大會上，騰訊公司就與中國物流與采購聯(lián)合會簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，并聯(lián)合發(fā)布了雙方首個重要合作項目——區(qū)塊供應(yīng)鏈聯(lián)盟鏈及云單平臺。本次戰(zhàn)略合作協(xié)議的簽署也就宣告著騰訊區(qū)塊鏈正式落地物流場景。所以說，國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭對于“物流+區(qū)塊鏈”的態(tài)度，就是誰也不甘于落于人后。

物流企業(yè)穩(wěn)中求進推動區(qū)塊鏈在物流行業(yè)應(yīng)用

既然談到“物流+區(qū)塊鏈”，就不得不提提國內(nèi)物流領(lǐng)域的標桿企業(yè)順豐了。順豐在今年6月份的時候與山東省商務(wù)廳簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方將利用各自優(yōu)勢，擬在現(xiàn)代供應(yīng)鏈體系建設(shè)等領(lǐng)域開展合作。順豐將提升科技化信息系統(tǒng)使用水平，推動大數(shù)據(jù)、云計算、區(qū)塊鏈、人工智能等技術(shù)與供應(yīng)鏈融合，發(fā)展智慧物流，創(chuàng)新標準化供應(yīng)鏈體系建設(shè)。縱觀順豐2018年在區(qū)塊鏈技術(shù)方面的嘗試，特別是物流與區(qū)塊鏈技術(shù)結(jié)合應(yīng)用方面，感覺順豐還是比較求穩(wěn)的，不是那么的冒進，有動作就一定是要能夠去落地應(yīng)用下來的，是可以被執(zhí)行的。

而國內(nèi)的另一家物流企業(yè)中通在區(qū)塊鏈方面的研究與行動也絲毫沒有與整個行業(yè)的大環(huán)境脫節(jié)，中通在5月中旬舉行的技術(shù)開放日就發(fā)布了其在區(qū)塊鏈方面的研究報告，也是希望能夠推動區(qū)塊鏈技術(shù)在物流行業(yè)的應(yīng)用。

在今年5月份，普華永道和VeChain聯(lián)合發(fā)布了2018年中國區(qū)塊鏈(非金融)應(yīng)用市場調(diào)查報告。報告中就指出物流行業(yè)被視為除財務(wù)行業(yè)之外具有利用區(qū)塊鏈最本質(zhì)傾向的行業(yè)，在創(chuàng)造區(qū)塊鏈技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用價值范圍方面排名最高。以目前“物流+區(qū)塊鏈”結(jié)合應(yīng)用情況來看，這份市場調(diào)查報告對于區(qū)塊鏈技術(shù)在物流行業(yè)方面的應(yīng)用的觀點還是比較客觀以及有前瞻性的。

縱觀這場“物流+區(qū)塊鏈”的競賽，電商世界里阿里與京東在溯源方面你來我往，對于物流以及區(qū)塊鏈技術(shù)的結(jié)合研究也越來越更上一個層次;而各大物流快遞公司則都在為自家的基于區(qū)塊鏈技術(shù)的“智慧物流”而不懈努力著。其實就目前的發(fā)展情況來看，不管是真心實意的去落實物流和區(qū)塊鏈技術(shù)的結(jié)合以及應(yīng)用也好，還是借著物聯(lián)網(wǎng)或者說其它已經(jīng)成熟的技術(shù)“借題發(fā)揮”也好，是阻擋不了“物流+區(qū)塊鏈”落地應(yīng)用的趨勢的，反而這種趨勢是需要前面這些嘗試和行動，盡管它現(xiàn)在還稍顯“稚嫩”。