大家知道，中國已經(jīng)成為全球最大的汽車市場，2017年的時候，我們的總銷量達(dá)到2888萬輛，其中新能源汽車的銷量已經(jīng)達(dá)到了77.7萬輛，雖然占比只有2.7%，但是增長迅速，這也就是讓特斯拉在上海臨港地區(qū)投資了50億美元的原因，不知道此事特朗普怎么想。新能源汽車行業(yè)如此的高速發(fā)展，我們?nèi)绾蝿?chuàng)新呢?7月14日，在企業(yè)網(wǎng)D1Net主辦的2018汽車行業(yè)CIO論壇上，國家新能源機(jī)動車產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心總監(jiān)張葉亮先生為大家?guī)怼缎履茉雌囆袠I(yè)創(chuàng)新發(fā)展趨勢》的主題演講。

以下是現(xiàn)場速記：

【國家新能源機(jī)動車產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心總監(jiān) 張葉亮】

張葉亮：各位上午好，非常感謝，也非常榮幸能夠在一個周六的上午跟大家分享一下《新能源汽車行業(yè)發(fā)展的趨勢》這個主題。新能源行業(yè)應(yīng)該說發(fā)展到現(xiàn)在也經(jīng)歷了10年的時間，在這10年的時間里面發(fā)生了很多的故事。我作為一個在行業(yè)內(nèi)參與行業(yè)管理以及行業(yè)活動的汽車人而言，也經(jīng)歷了整個過程，也有很多感慨。所以我通過這么一個PPT，把創(chuàng)新發(fā)展趨勢跟大家分享一下。

我的匯報分成三個部分：第一部分是汽車行業(yè)的重大管理政策--政策引領(lǐng)。第二部分是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢--技術(shù)驅(qū)動，第三部分是上海機(jī)動車監(jiān)測中心助力新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展--多方協(xié)同。

大家知道，2018年應(yīng)該是我們國家發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)到今天，新能源汽車發(fā)展到今天，一個特別重要的關(guān)卡。在2018之前，我們國家的汽車產(chǎn)業(yè)政策還是2004年的，盡管產(chǎn)業(yè)政策已經(jīng)延續(xù)至今10年了，在2014年的時候就要修訂，但實(shí)際上我們現(xiàn)在的行業(yè)管理政策一個是《汽車產(chǎn)業(yè)政策(2004年)》，一個是國家發(fā)改委的1005號關(guān)于汽車投資的相關(guān)意見，以及工信部的相關(guān)汽車生產(chǎn)企業(yè)的準(zhǔn)入要求，一直延續(xù)到今天。

到了2018年目前這些文件都在進(jìn)行征求意見，可以預(yù)期可能在走過WTO的通報程序以后，我們的產(chǎn)業(yè)政策應(yīng)該會在今年落地。我們從五大層次做一個汽車產(chǎn)業(yè)政策的分析。

第一部分，充分競爭，放開市場，放開外來準(zhǔn)入。這個事件應(yīng)該是在4月10日，習(xí)近平同志在博鰲亞洲論壇宣布，我們中國在放開市場準(zhǔn)入將開啟重大的措施，其中重要的是盡快放開汽車產(chǎn)業(yè)制造和外資的限制。在今年6月28日，，國家發(fā)改委宣布發(fā)了一個外商投資準(zhǔn)入的負(fù)面清單，這個負(fù)面清單里面有一個是關(guān)于汽車的。

第一條是在2018年取消專用車新能源汽車的外資準(zhǔn)入限制，新能源汽車在今年就可以放開限制，所以特斯拉在上海企業(yè)注冊，于是有了前幾天上海相關(guān)的研究院和生產(chǎn)基地的揭牌儀式。到了2020年取消商用車的外資準(zhǔn)入限制，目前我們的商用車奔馳等都是有一個合資的關(guān)系在里面，在我們現(xiàn)行的產(chǎn)業(yè)政策要求是股比不能超過50%，相當(dāng)于中方控股。第二個，外資品牌和國內(nèi)的汽車合資品牌的合資不能超過兩家，比如說江淮大眾是克強(qiáng)總理和德國的默克爾總理簽署協(xié)議，但是也是走了新能源的路，相當(dāng)于新能源不受兩家的合資的限制。在這個負(fù)面清單發(fā)出來以后，后續(xù)不僅僅取消了50%的限制，也取消了不能超過兩家的限制。第三個，到2020年取消汽油車的部分限制。到了2020年取消合資企業(yè)不超過兩家的限制，通過對我們汽車行業(yè)的保護(hù)將全面取消，可以不受兩家的限制。這是最高層次的國家公布的政策條款。

第二條重大調(diào)整的是國務(wù)院以及海關(guān)總署關(guān)稅稅收關(guān)于降低整車以及零部件進(jìn)口關(guān)稅的通報，大家知道歷來我們國家從2004年開始整車關(guān)稅都一直是維持在25%的水平，從2018年7月1日開始關(guān)稅從25%調(diào)整到15%，相關(guān)的稅率調(diào)整到6%，這是一個關(guān)稅的影響。我們看一下，不管是關(guān)稅、還是之前的放開股比限制、放開合資的限制，都是響應(yīng)習(xí)主席放開市場準(zhǔn)入要充分的參與競爭的大背景下制定的政策。

第三條是國家發(fā)改委第三層次的產(chǎn)業(yè)政策意見，這個國家發(fā)改委的文當(dāng)時并沒有公開對社會征求意見，而是在內(nèi)部征求意見，在5月25日完成了征求意見。最近在7月4日國家發(fā)改委對全社會征求社會的意見，它的名稱是《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》，這一條相當(dāng)于具體的把我們國家制定的相關(guān)新建純電動乘用車準(zhǔn)入2015年發(fā)的、關(guān)于汽車投資管理意見2017年下半年發(fā)的1055號文件、以及國家2014年發(fā)的汽車產(chǎn)業(yè)政策全部替代。所以由此可見，這個投資管理規(guī)定的力度之大是前所未有的。

具體這個文的內(nèi)容里面包含了幾大塊：第一個是加強(qiáng)事中事后監(jiān)管，防范市場風(fēng)險，引導(dǎo)社會資本合理準(zhǔn)入。第二個是防范盲目建設(shè)和有序發(fā)展，嚴(yán)控新增傳統(tǒng)燃油汽車廠商，積極推動新能源汽車有序發(fā)展，構(gòu)建汽車創(chuàng)新發(fā)展體系。在這幾句話里面，其實(shí)包含了很多層意思，一個是新能源汽車要普惠制的政策變?yōu)閮?yōu)劣態(tài)的具體政策，現(xiàn)在的政策發(fā)生了很大的改變。

如果你有新能源的方向，國家是充分肯定的。但是如果還是低水平的重復(fù)建設(shè)或者是沒有什么新技術(shù)的新能源車，國家是嚴(yán)控的，而且國家是不鼓勵的。對于事中事后監(jiān)管，第一個是對企業(yè)的監(jiān)管，第二個是對相關(guān)的審計機(jī)構(gòu)的監(jiān)管。這個文里面還有一個比較大的變化，以前新項(xiàng)目的審批都是由國家發(fā)改委來審批的，這個文發(fā)了以后，相關(guān)的汽車投資項(xiàng)目的審批權(quán)下放到省級的部門，這里面的一個監(jiān)管是誰審批、誰負(fù)責(zé)、誰監(jiān)管。

第二個意思，嚴(yán)格控制新增傳統(tǒng)燃油汽車廠商，這幾句話的意思是第一是嚴(yán)謹(jǐn)新建燃油汽車的項(xiàng)目，第二是嚴(yán)控燃油汽車廠商，現(xiàn)有的汽車生產(chǎn)企業(yè)要擴(kuò)產(chǎn)能必須符合管理規(guī)定里面的相關(guān)要求，這是第三層次的意見。第四層次的意見是推動新能源汽車有序發(fā)展，就是我說對于新能源汽車的優(yōu)劣態(tài)的要求，對于有核心技術(shù)的新能源汽車項(xiàng)目，我們是支持的。對于沒有核心技術(shù)的低水平的新能源項(xiàng)目，國家是不鼓勵的。第五個著力構(gòu)建智能汽車發(fā)展體系，國家已經(jīng)把智能汽車提上議事日程。這是這幾句話的意思，它的內(nèi)涵非常豐富。

下面是這個文的最后，其內(nèi)容實(shí)施以后，相關(guān)的汽車行業(yè)項(xiàng)目必須按照產(chǎn)業(yè)投資發(fā)展規(guī)定來進(jìn)行管理。這是剛才我講的相關(guān)的燃油汽車投資項(xiàng)目和新能源汽車的投資項(xiàng)目的要求，第一個是整個項(xiàng)目的投資布局要強(qiáng)化優(yōu)化產(chǎn)能布局，不能大家一窩蜂的都上，新建燃油汽車項(xiàng)目是禁止的，但是擴(kuò)產(chǎn)能必須要優(yōu)化的產(chǎn)能布局的前提下來進(jìn)行，而且必須考慮產(chǎn)能利用率比較好的省份來進(jìn)行。第二個是對于新能源頭的整個項(xiàng)目強(qiáng)調(diào)新能源的產(chǎn)業(yè)布局，對于傳統(tǒng)車要增加新能源產(chǎn)品，對于新建的新能源項(xiàng)目要在基礎(chǔ)配套能力強(qiáng)的省份進(jìn)行布局。舉個例子，比如說在西部某些產(chǎn)業(yè)配套或者是產(chǎn)業(yè)集聚比較差的一些省份，你想做這樣的一些項(xiàng)目可能會有一些問題。

這是關(guān)于相關(guān)的投資方向和相關(guān)的領(lǐng)域，比如說新能源汽車領(lǐng)域，對這種材料高強(qiáng)度合景、高強(qiáng)度輕量化材料、高性能的動力系統(tǒng)、高效的驅(qū)動系統(tǒng)、先進(jìn)的變頻器、電池的回收利用等相關(guān)裝備，對于智能汽車環(huán)境感知以及新型智能終端、車載智能結(jié)算平臺、車載傳感器芯片中央處理器、操作系統(tǒng)動力設(shè)備、智能技術(shù)研發(fā)等能力，這是對于智能汽車方面的要求。對于節(jié)能汽車領(lǐng)域，一個是高效發(fā)動機(jī)、一個是先進(jìn)的變頻器、還有一個是發(fā)動機(jī)和變頻器的動力混合的技術(shù)。

從這張圖上大家可以看出，雖然寫的都是汽車領(lǐng)域，但實(shí)際上大家看國家更關(guān)心的是在相關(guān)汽車領(lǐng)域里面的核心技術(shù)，比如說材料、動力系統(tǒng)、電池的回收、智能汽車的傳感器、智能汽車的芯片等，這些都是國家更關(guān)心、更注意的一些具體在汽車領(lǐng)域里面的核心技術(shù)的幾個著眼點(diǎn)。這個是第四層次的意見，也是在今年發(fā)的，像這個道路機(jī)動車生產(chǎn)企業(yè)與產(chǎn)品準(zhǔn)入管理辦法征求意見，這是在國家工信部于今年的4月18日發(fā)的征求意見。這個是道路機(jī)動車許可審查要求，如果沒有記錯的話是在6月份。這是一個管理，這是一個細(xì)則，這兩個文件都是通過工信部的相關(guān)征求意見，現(xiàn)在已經(jīng)完成了征求意見，后面會走WTO的申報程序，我們國家符合行業(yè)管理的要求要向國際上通報，在行業(yè)上獲得許可以后正式發(fā)布實(shí)施。

為什么要走WTO的申報手續(xù)?這個是國家推動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入許可管理的改革。大家知道，我們現(xiàn)在國家已經(jīng)實(shí)施了行業(yè)管理，主要的依據(jù)是國務(wù)院特許保留的行政許可，它是一個行政許可。國家的相關(guān)管理部門也意識到這個問題，對于車輛覺得有必要進(jìn)行立法，所以在2017年國家工信部在車輛生產(chǎn)方面要把道路機(jī)動車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定以固定的形式進(jìn)行規(guī)定。所以說，行業(yè)內(nèi)的人要注意是否有一些準(zhǔn)入規(guī)則，按照工信部的文件是多少號文件、多少號準(zhǔn)入管理規(guī)則。

但是關(guān)于新能源和現(xiàn)在在征求意見的生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入許可管理規(guī)定，它的最后一個字都是“令”，這兩個令和規(guī)則是有法律層面的區(qū)別。規(guī)則只是一個文件，而如果是一個令，它相當(dāng)于是一個部門的規(guī)章。所以國家在依法執(zhí)政方面，相關(guān)的行業(yè)管理必須要依法，相當(dāng)于依據(jù)國家的法律、依據(jù)部門的規(guī)章，這方面的意識是越來越強(qiáng)的。所以今年一定會落地的許可管理的道路機(jī)動車生產(chǎn)企業(yè)的管理規(guī)定立法，這個里面就規(guī)定了我們汽車行業(yè)管理規(guī)定的幾個相關(guān)環(huán)節(jié)的法律責(zé)任以及管理要求。具體的變化也有幾個變化，包括有序放開檢測等具體的措施。這幾個文件是在國家層面上對我們的汽車行業(yè)在2018年的改革。

下面還是政策方面，但是這個政策是講到了后補(bǔ)貼時代的政策問題，大家也知道，到了2020年我國的新能源汽車就沒有補(bǔ)貼了，那么沒有補(bǔ)貼以后怎么辦?怎么來推動新能源的發(fā)展?對于新能源的宏觀方向，國家一定是大力支持的。但是國家的支持方式有什么補(bǔ)貼和政策的相關(guān)激勵，比如說像這個是交通部在6月25日發(fā)布的關(guān)于全面建成小康社會的在交通領(lǐng)域的相關(guān)政策紅利文件，里面具體涉及到我們的新能源行業(yè)到了2020年底相關(guān)重點(diǎn)區(qū)域的直轄市、省會城市的公交車全部換成新能源汽車，2018年到2020年公共服務(wù)領(lǐng)域的新增新能源汽車總量要接近30萬輛。這只是直轄市和省會城市，如果是所有的我估計這個量到了2020年會達(dá)到60萬輛，相關(guān)的企業(yè)會獲得巨大的行業(yè)發(fā)展機(jī)會，就是不以直接的貨幣補(bǔ)貼來激勵企業(yè)，而是相關(guān)的政策激勵。

這個是前兩天上海市發(fā)布的清潔空氣的行動計劃，里面也提到了到2020年底建成上海市各區(qū)的公交車全部換為新能源汽車，相關(guān)的環(huán)保、郵政、出租等領(lǐng)域的新能源汽車比例要達(dá)到85%以上。到了2020年公共車的新能源比例達(dá)到大概80%，到了2020年這些領(lǐng)域的新增新能源汽車必須全部采用新能源的形式。這是各地方的，其實(shí)在全國其他的地方也出臺了很多政策，包括深圳、甚至有一些內(nèi)陸的省份也出臺了相關(guān)的政策，這個不再說了，只以上海為例舉個例子說明地方的新能源汽車推廣。

第二部分，講一下新能源汽車發(fā)展的技術(shù)驅(qū)動。應(yīng)該說10年時間，回顧到2008年，我們現(xiàn)在是2018年，我們國家的新能源發(fā)展到現(xiàn)在，已經(jīng)成為全世界推廣新能源最多的一個市場。主要的功勞我們回過頭看一下，還是國家的相關(guān)產(chǎn)業(yè)扶持政策，導(dǎo)致我們國家現(xiàn)在新能源的發(fā)展這么多、推廣那么多?？傮w行業(yè)發(fā)展分成四個階段，第一個階段是研發(fā)布局時期，第二個是產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)備時期，第三個是適當(dāng)推廣時期，第四個是規(guī)模運(yùn)用時期。其實(shí)我們從2008年開始，借著奧運(yùn)會、世博會有很多新能源汽車在推廣運(yùn)用。當(dāng)時他們上的牌照都是相關(guān)的不是按照我們現(xiàn)行的管理或者3C認(rèn)證流程才能拿到牌照，當(dāng)時的牌照都是由公安部或者交委特批的在限定的區(qū)域行駛為了適當(dāng)運(yùn)行的牌照。

到2014年、2015年的時候，由科技部牽頭推了一個“十城千輛”的示范活動，當(dāng)時的新能源車都需要申報到國家工信部進(jìn)行審批。當(dāng)時我具體負(fù)責(zé)這個審批的環(huán)節(jié)，所以我也比較清楚。當(dāng)時批新能源的公告都需要拿到地方的批文，要有支持示范運(yùn)行的批文。到了2016年，大家也聽得比較多，由于批文的增多，一級一級國家的政策有120多個左右，從普惠制轉(zhuǎn)為嚴(yán)打嚴(yán)控。2016年是政策的轉(zhuǎn)型，2017年是一個過渡，2018年現(xiàn)在有了行業(yè)政策有了根本性的變化。

在2015年到2017年這段時間，應(yīng)該說從一個規(guī)模性的運(yùn)用發(fā)展到目前為止我們?nèi)ツ?017年整個中國的新能源汽車推廣已經(jīng)達(dá)到了78萬輛。到目前為止，橫向?qū)用婧涂v向?qū)用嫱ㄟ^政策的扶持，政府、資本、市場已經(jīng)形成了一個比較好的合力，推動產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展。所以政府基于這些考慮，在2018年要把產(chǎn)業(yè)政策進(jìn)行一個重大的調(diào)整，相關(guān)的配套、相關(guān)的基礎(chǔ)都已經(jīng)完備，后面我們需要推一些比較好的具有核心技術(shù)的項(xiàng)目，同時要把國外的像特斯拉、甚至美國的貝斯克等國外的項(xiàng)目引進(jìn)來，和我們一起參與建設(shè)，把我們的汽車產(chǎn)業(yè)由大向強(qiáng)進(jìn)行轉(zhuǎn)變。

所以這個趨勢我們可以看出來，一個是政策變革導(dǎo)致了產(chǎn)業(yè)變革，產(chǎn)業(yè)變革反向推動了政策變革。這個是政策變革，這個是之前講到的貨幣補(bǔ)貼向政策支持，補(bǔ)貼沒有以后，之前講的一些地方政府和國家中央政府的政策支持以外，包括雙積分也于今年的4月1日開始實(shí)施，目前機(jī)動車的雙積分已經(jīng)實(shí)施。至于這個雙積分1分可以抵多少錢，有的說是1500元，有的說是2500元，這個國家還是不參與制定價格的，由市場來決定。

目前來講，這個是到9月30日積分的交易，車與車的積分可以進(jìn)行交易。如果你不去處理這些積分或者你不去購買這些積分，這個窗口期就會關(guān)閉。后續(xù)對于商用車的雙積分，目前國家部委正在制定相關(guān)的細(xì)則和管理要求。這些政府的現(xiàn)行優(yōu)惠政策以及雙積分的激勵要求，會從供給側(cè)以及需求側(cè)來改變我們目前的新能源行業(yè)發(fā)展的開始，來積極的影響我們市場的總規(guī)模。

隨著政策的引領(lǐng)，我們的產(chǎn)業(yè)也在發(fā)生相關(guān)的變革，一個是產(chǎn)業(yè)鏈，隨著電動汽車的發(fā)展，在傳統(tǒng)汽車的基礎(chǔ)上進(jìn)行了電動化的變革，我們的產(chǎn)業(yè)鏈也在進(jìn)行縱向和橫向的提升。目前這一塊應(yīng)該說包括一些核心的電方面，比如三電方面和推廣體系都已經(jīng)相應(yīng)的完善起來。

產(chǎn)業(yè)融合，隨著新能源的發(fā)展，相關(guān)的汽車產(chǎn)業(yè)、能源產(chǎn)業(yè)、電池，很多都是從國家電網(wǎng)分離出來的電力系統(tǒng)，電力、能源行業(yè)、通訊，比如說現(xiàn)在一些智能化的公司、相關(guān)的監(jiān)控、相關(guān)的信息行業(yè)、交通行業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)都產(chǎn)生了一個深度的融合，相比以前的傳統(tǒng)汽車來說，由于新能源的概念加入，現(xiàn)在新能源汽車已經(jīng)重新構(gòu)成了一個新的生態(tài)鏈。

第三個是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的模式，傳統(tǒng)汽車紛紛加入了移動通信，舉個例子，最近滴滴和大眾在加快投資，也有部分車企投入移動出行的服務(wù)，比如說吉利的曹操專車投入到出行領(lǐng)域。汽車企業(yè)不僅是一個汽車企業(yè)，還有相關(guān)的服務(wù)和相關(guān)的圍繞著汽車的一些延伸東西也進(jìn)行了整合。

技術(shù)變革，一個是新能源汽車的整車相關(guān)技術(shù)，在應(yīng)用化、智能化、共享化的幾個技術(shù)整合之下，互相推動、互相關(guān)聯(lián)，帶來新的發(fā)展，汽車不僅僅是一個交通工具，它后續(xù)承擔(dān)著更多移動智能終端的作用，它的集成化會越來越高。第二個是新能源汽車的核心部件，這些核心部件是相對于傳統(tǒng)汽車之外新興的一些包括材料、燃料電池、控制系統(tǒng)、環(huán)境改善等智能軟件，這些是在我們國家的汽車投入管理政策里面也已經(jīng)講到的問題，值得引起我們的關(guān)注，我認(rèn)為這是一個新興的藍(lán)海。

前面講了很多政策，講了很多行業(yè)發(fā)展的趨勢，總體來看，這10年的發(fā)展過程，新能源國家是大力推進(jìn)的。政策也非常好，但是為什么我們新能源汽車的領(lǐng)域到現(xiàn)在很微小的改變很多，政策那么好，我們怎么把握機(jī)會，這個我們繼續(xù)往下走。我認(rèn)為要把握這個機(jī)會，其實(shí)就是要掌握我們的核心競爭力，掌握核心競爭力就是要突破目前的一些相關(guān)技術(shù)瓶頸。目前在新能源以及智能汽車領(lǐng)域里面，一個是從材料、系統(tǒng)、整車亟待解決的相關(guān)關(guān)鍵技術(shù)，比如說車輛的輕量化技術(shù)，這個要求其實(shí)在我們國家一些新勢力造車要拿到國家的牌照，里面已經(jīng)明確要求研制的車輛輕量化要求，所以這一塊其實(shí)是很重要的。如果你沒有這個技術(shù)，可能就拿不到生產(chǎn)牌照。

第二個是關(guān)于控制技術(shù)，控制技術(shù)也有很多，比如說電池需要控制技術(shù)，電力驅(qū)動需要控制技術(shù)，整車也需要控制技術(shù)，控制技術(shù)也是一個需要突破的關(guān)鍵技術(shù)。

第三個是對于燃料電池變更性能和壽命的技術(shù)，燃料電池大家也知道它是一個新興的動力源，我們之前的燃油燃?xì)獍ìF(xiàn)在的新能源純電都是一種碳能，我們的燃料電池相當(dāng)于氫能源，它是一個能源方式的顛覆性的東西。所以在目前的推廣應(yīng)用并不是太多，但是國家在補(bǔ)貼方面其它的補(bǔ)貼都很多，唯有燃油電池的補(bǔ)貼沒有很多，比如說最多的商用車電池的補(bǔ)貼達(dá)到50萬，而且僅僅是國家補(bǔ)貼，還有相應(yīng)的低保補(bǔ)貼，整個加起來可能要高達(dá)75萬。所以近期燃料電池在行業(yè)里的發(fā)展非常迅猛，但是燃油電池的整個壽命和性能，我們國家的燃油電池和國外的相關(guān)燃油電池性能還是差距很大，怎么突破這一點(diǎn)?我覺得誰突破誰就掌握將來。

第四個是對于動力電池的安全性和可靠性的技術(shù)，大家也知道，包括現(xiàn)在特斯拉用的是1860的電池，他也在做相關(guān)的電池技術(shù)突破。我們國家比如說ATL已經(jīng)從一個獨(dú)角獸企業(yè)連續(xù)漲停，現(xiàn)在已經(jīng)干到全世界第一的電子企業(yè)了，非常厲害，他是拿到了藍(lán)海，所以可見在電池方面的安全性、可靠性。但是如果連續(xù)出安全事故，比如說起火、爆炸，對企業(yè)的成長性或者事實(shí)來講會是一個覆滅性的打擊。怎么把握電池的安全性的技術(shù)，也是一個核心的技術(shù)。

第五個是回收電池，國家在幾年前就意識到這是一個非常嚴(yán)重的問題，新能源汽車應(yīng)該說后面的兩三年馬上會迎來電池的更換報備的高峰期。國家出了一個電池裝備的組合拳，包括電池的電量規(guī)則、電池的推速要求、電池的回收利用要求，相關(guān)的要求出了很多，我在行業(yè)目前了解下來，基本上整車廠都是和相關(guān)的電池廠簽訂了集體協(xié)議，電池廠和相關(guān)的拆解利用的企業(yè)在行業(yè)內(nèi)我看也沒幾家簽了相關(guān)的協(xié)議。具體怎么來回收，這個回收能不能達(dá)到我們的要求，作為一個綠色環(huán)保的循環(huán)要求，應(yīng)該說現(xiàn)在還是一個亟待突破的關(guān)鍵技術(shù)。

第六個是高輸出密度和高效率的電池技術(shù)，應(yīng)該說隨著新能源行業(yè)的發(fā)展，我們在電池技術(shù)方面是相對比較成熟的，而且在國際上也做得相對比較好。但是電池驅(qū)動技術(shù)里面的相關(guān)控制技術(shù)以及控制室里面的IT機(jī)器這些控制單元和芯片，目前我們主要是采購相關(guān)的國外的一些廠商的。所以在電池驅(qū)動方面的一些控制技術(shù)以及控制器里面的一些半導(dǎo)體元件，這也是一個我們亟待要突破的核心技術(shù)。

第七個是動力系統(tǒng)的制電混合技術(shù)，相對現(xiàn)在目前的一些混合動力汽車都比較多的采用了混合式的結(jié)構(gòu)，就是我既有內(nèi)燃機(jī)的輸出動力，也有電機(jī)的輸出東西，這兩個動力之間的混合怎么控制到最好，這也是目前國內(nèi)還沒有做到非常好的一個情況。

第八個可能和上面有點(diǎn)相似，就是電池相應(yīng)的正極材料。正極材料方面，其實(shí)鋰電池我們在發(fā)改委的投資管理規(guī)定里面已經(jīng)講到，對于新建的電池生產(chǎn)企業(yè)的能量密度達(dá)到300瓦時/公斤，能量密度要求非常高，160到300瓦時/公斤。怎么來達(dá)到這個高能量密度呢?可能是對我們的正極材料方面要有一個顛覆性的改變，如果你還是原來的正極材料，可能你上升的空間就很小。動態(tài)電池相當(dāng)于也是類似的怎么從根本上改變電池的形態(tài)，產(chǎn)生能量密度和車輛續(xù)航里程的等級上的突破。

第九個是汽車智能化技術(shù)，汽車智能化技術(shù)既有環(huán)境感知、傳感器，又有相關(guān)的芯片、算法以及相關(guān)的執(zhí)行器輸出，怎么把這方面的相關(guān)通訊技術(shù)整合在一起，這也是一個相關(guān)的關(guān)鍵技術(shù)。

第十個是快速充換電技術(shù)和無線充電技術(shù)，這個是解決我們的新能源汽車的充電痛點(diǎn)，包括為什么上海之前2015年的時候推廣的基本上都是混動的車呢?因?yàn)榇蠹覍冸姷睦m(xù)航里程以及純電的充電不方便，有這種痛點(diǎn)。如果要解決這方面的問題，我想應(yīng)該是用電，因?yàn)殡姰吘贡阋撕芏唷?/p>

下面具體圍繞著之前講的十大核心技術(shù)，我們做一些相關(guān)的舉例子。這個是碳纖維在車輛輕量化上的一些應(yīng)用，目前在產(chǎn)業(yè)界已經(jīng)有一些能夠產(chǎn)業(yè)化的輕量化的實(shí)例。這是一個碳纖維的骨架車身，相對于傳統(tǒng)車身能夠輕量化10%，而且它的強(qiáng)度是傳統(tǒng)車身的2倍以上，有堅固承載的優(yōu)點(diǎn)。最重要的是這個車身能夠通過車輛的碰撞安全性，相當(dāng)于雖然我是輕了，但是我的車做國家的碰撞時間，它的性能更優(yōu)于現(xiàn)在的沖壓式的車身。而且能夠簡化汽車生產(chǎn)工藝，不需要沖壓，也沒有噴涂。這個是相應(yīng)的已經(jīng)做成的一些模型車，相應(yīng)的模型車也是采用了燃料電池。相關(guān)的整車已經(jīng)達(dá)到了歐洲的碰撞要求。

這一塊講一下廢舊電池的回收利用，我為什么放這張圖呢?這是在上個月國家工信部節(jié)能司的高司長，領(lǐng)導(dǎo)我們的汽車部門在工信部的裝備司進(jìn)行制作的，電池主要是在節(jié)能與利用司。隨著現(xiàn)在新能源的發(fā)展，整車與電池兩方面的要求都在并駕齊驅(qū)，不僅要重視汽車，還要重視電池。這是高司長親自帶隊去浙江的一個項(xiàng)目調(diào)研，這個項(xiàng)目是從事新能源汽車的回收利用，怎么把一個廢舊電池能夠進(jìn)行回收利用，其實(shí)回收利用要把相關(guān)的廢舊電池進(jìn)行拆解，拆解完以后里面的正極材料、電解液等相關(guān)的基礎(chǔ)材料進(jìn)行回收、再制造、再利用，并且能夠達(dá)到環(huán)保的要求。最終的目的是要讓回收利用有相關(guān)的附加值和相關(guān)的利潤，大家可以積極的去這個事，這個項(xiàng)目應(yīng)該是做得比較好的。

這是關(guān)于快速充電和無線充電的具體案例，這個我也親自去看過，這是時空電動。陳總原來是國家電網(wǎng)的，隨著新能源行業(yè)的發(fā)展，其實(shí)他在行業(yè)發(fā)展之前很早就看準(zhǔn)這個機(jī)會了，就從國家電網(wǎng)出來做時空的新能源。這個是他在杭州的一個超級換電站，這個超級換電站的電池很重，有900公斤。他通過機(jī)械臂，能夠在2、3分鐘以內(nèi)把車的電池完成換電。目前在杭州的出租車是東風(fēng)er30，就是用了時空的相關(guān)換電技術(shù)。

到目前來講，杭州投資了23個換電站，累計投放的純電動車2000輛，行駛里程已經(jīng)有1億公里。時空不僅是在杭州，他在貴州、長沙和相關(guān)的全國其他幾個重點(diǎn)城市都在進(jìn)行相關(guān)的推廣。上海對于換電方面，可能因?yàn)橹翱紤]到電池的可追溯性，因?yàn)橐褤Q下來的電池流到整個鏈條里面，可能不是我原配的電池，萬一發(fā)生事故以后責(zé)任怎么處理，有這方面相關(guān)的考量。但是我相信隨著電池的可追溯、電池國家編碼的落地，電池可以做到精確追溯，換電池的技術(shù)在后續(xù)還會有一個蓬勃的發(fā)展，包括在未來還會有新的換電技術(shù)，因?yàn)樗梢越鉀Q快速充電的問題。

第二個是無線充電技術(shù)，現(xiàn)在的iPhone已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了無線充電，汽車其實(shí)也已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)無線充電。相關(guān)的在無線充電里面有一些關(guān)鍵的技術(shù)點(diǎn)，一些科研院所也在做相關(guān)的研發(fā)，我也有幸能夠參與到其中的一些環(huán)節(jié)中。預(yù)計到2020年，汽車的無線充電技術(shù)將成為行業(yè)的主流，動態(tài)充電是另外一種，意味著未來汽車在行駛過程中可以進(jìn)行自我充電。目前我們都是電車、電池車，它是有線充電的，以后我們通過相關(guān)的路網(wǎng)改造，在道路上面鋪設(shè)相關(guān)的無線感應(yīng)線圈，車輛就可以實(shí)現(xiàn)無線充電。比如說上海的71路車，在專用的道上鋪設(shè)感應(yīng)線圈，這個車就可以實(shí)現(xiàn)相關(guān)的無線充電，就不需要再安裝電池和相關(guān)的有線充電裝置。

下面講一下智能化汽車，為什么放這張圖呢?這是國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司在上個月國家發(fā)改委發(fā)布的智能汽車的創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略，這個里面核心的意思就是馬上國家要成立一個國家智能創(chuàng)新發(fā)展平臺公司，這個公司的體量將達(dá)到千億級，相當(dāng)于再造一個類似于中國電信、中國聯(lián)通、中國移動的關(guān)于智能汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的央企，建立這么一個平臺。作為國家從頂層設(shè)計上來說，在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、路網(wǎng)設(shè)施、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、產(chǎn)業(yè)監(jiān)管和信息安全6個方面來構(gòu)筑智能汽車的國家頂層設(shè)計。

關(guān)于做汽車智能化需要多方的技術(shù)創(chuàng)新體系的協(xié)同，包括整合企業(yè)、汽車、通信、交通、數(shù)據(jù)、智能應(yīng)用。其實(shí)這個和我們今天的會主題也很相關(guān)，因?yàn)槲覀冇邢嚓P(guān)的IT企業(yè)，也有相關(guān)的搞技術(shù)的企業(yè)，也有像我這種是國家級的檢測能夠做技術(shù)服務(wù)的相關(guān)企業(yè)，大家怎么來做一個協(xié)同創(chuàng)新，圍繞著智能汽車方向上的各個板塊，我們來攻克這些核心技術(shù)，進(jìn)行相關(guān)的產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)移，達(dá)到汽車的智能化。

這張圖我剛才講了，智能汽車第一個是感知傳感器，怎么采集外部信息。第二個是相關(guān)的控制，怎么通過操作系統(tǒng)、怎么通過相關(guān)的芯片、怎么通過相關(guān)的軟件算法來把我收集到的傳感器信息做相關(guān)的計算，最終執(zhí)行到相關(guān)的執(zhí)行器，比如說線控自動、線控轉(zhuǎn)向、怎么樣提前自動轉(zhuǎn)向，這是執(zhí)行器做的。通過一個完整的游離于我們之前傳統(tǒng)汽車之外的一些新興的智能汽車的零部件和系統(tǒng)，我們怎么把我們的關(guān)鍵技術(shù)在這個里面進(jìn)行搭建。包括還有一些通訊、包括一些高清地圖定位的，都是來實(shí)現(xiàn)這個功能的，包括智能泊車、包括相關(guān)的駕駛功能的開發(fā)，這些功能我們通過相關(guān)的硬件或者軟件算法來實(shí)現(xiàn)。

這個是燃料電池的產(chǎn)業(yè)鏈，燃料電池我剛才已經(jīng)講了，截止到2017年9月份，我們國家已經(jīng)有大概215家從事燃油電池相關(guān)業(yè)務(wù)的。燃油電池的產(chǎn)業(yè)鏈很長，包括制氫、儲氫、加氫、燃油電池系統(tǒng)等組成的整個燃料電池的產(chǎn)業(yè)鏈，以及燃料電池整裝。這是一個燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈以及燃料電池在我們國家從之前發(fā)展到現(xiàn)在，從幾乎很少到現(xiàn)在應(yīng)該說燃料電池到2018年90%主要是在燃料電池客車行業(yè)。

但是在這里面講一個題外話，前兩天國家工信部汽車技術(shù)委員會發(fā)了一個提案給我，就是關(guān)于征求燃料電池方面的要求。因?yàn)楝F(xiàn)在燃料電池的發(fā)展非常迅速，但是現(xiàn)在也發(fā)生了一些安全性的隱患，國家在相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和管理要求上與國際上還是有一些差距?；谶@種情況，我們后續(xù)怎么調(diào)整燃料電池需求的管控，一種方式是公告，還有一種方式是繼續(xù)上，但是相關(guān)的法規(guī)和技術(shù)要求要在現(xiàn)行的要求基礎(chǔ)上馬上推出來。

這是燃料電池的一個關(guān)鍵技術(shù)從發(fā)展到現(xiàn)在的歷程圖，它的核心組件是自主交換模，這是一個具體的模之間的電源的交換，催化劑、雙擊板等與國際先進(jìn)水平相比，我們還有不足。國外能實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵的一點(diǎn)是大規(guī)模生產(chǎn)，我們現(xiàn)在還處于試生產(chǎn)小規(guī)模，對于成本就會產(chǎn)生直接的影響。還有一個是集成方面的差距，例如我們現(xiàn)在國家燃料電池的功率是35-50kw，國家在燃料電池補(bǔ)貼上有一個底線要求，就是要求燃料電池的功率大于等于30kw。但是目前來講申報國家補(bǔ)貼的車企基本上是等于，沒有大于，基本上都是貼著補(bǔ)貼的及格線來申報的，就是30kw。但是世界先進(jìn)水平可以達(dá)到90到100kw，可見差距還是很大的。

第三部分，講一講怎么來多方協(xié)調(diào)，助力產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。具體講一下我們的單位，我們是上海機(jī)動車檢測認(rèn)證技術(shù)研究中心的一家公司，這是我們的法人。機(jī)構(gòu)名稱是國家新能源機(jī)動車產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心，是一個第三方的國家機(jī)動車檢驗(yàn)中心。我們這個中心是國家六大檢測中心之一，在其它地方包括天津、長春、香港、重慶等全國有6家，相關(guān)的汽車核心零部件的公告、包括國家補(bǔ)貼、免稅目錄、地方小目錄等都需要向我們機(jī)構(gòu)進(jìn)行支撐，幫助他來獲取國家的產(chǎn)品準(zhǔn)生證和企業(yè)的準(zhǔn)生證，企業(yè)的準(zhǔn)生證就是國家汽車投資管理和工信部的準(zhǔn)入審查，這一塊我們也做。

這是一些相關(guān)的資質(zhì)授權(quán)，包括國家的授權(quán)和省級的授權(quán)。這是一個行業(yè)的認(rèn)可，包括美國的、英國的、德國的一些實(shí)驗(yàn)室認(rèn)可，這個主要是服務(wù)于企業(yè)出口的需求。相關(guān)的檢測能力，主要是四個中心、兩個組。服務(wù)的內(nèi)容主要是國家的認(rèn)證，第一個市場是國家的強(qiáng)制性法律法規(guī)，第二個市場是企業(yè)研發(fā)認(rèn)證的需求。我看現(xiàn)在很多新能源企業(yè)的核心零部件，大三電、小三電，在我們新能源方面的委托研發(fā)的量非常大，因?yàn)橐恍┬屡d企業(yè)的研發(fā)驗(yàn)證投入還是比較欠缺的，但是因?yàn)樗泻芏嘈录夹g(shù)需要來驗(yàn)證，這一塊我們也做了大量的研發(fā)工作。

第三個是在用車的測試與鑒定，服務(wù)于第三方。最近我也在配合一個關(guān)于特斯拉的智能駕駛的事故，發(fā)生這個事故以后，我們怎么來進(jìn)行相關(guān)的事故鑒定，事故的原因以及事故發(fā)生到底是怎么產(chǎn)生的，提供相關(guān)內(nèi)容服務(wù)于社會、服務(wù)于國家司法機(jī)關(guān)的鑒定。

具體涉及到排放，傳統(tǒng)汽車，隨著國六汽車的法規(guī)升級，這塊的需求量非常大，包括輕型車、重型車。盡管這個標(biāo)準(zhǔn)的全國推廣時期是在2021年，但是隨著各地方可以提前實(shí)施，所以現(xiàn)在國六排放的實(shí)驗(yàn)需求非常大，新的元素不講了，電池、電器、安全部件、儲備安全這些都是重點(diǎn)。