2014年國際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)(CES)日前在美國落下帷幕。與以往CES展多是圍繞電視、電腦的新技術(shù)不同,今年CES上大出風(fēng)頭的卻是有關(guān)汽車智能化的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。
最明顯的是,奧迪、福特、豐田等汽車巨頭均拿出參加國際一線車展的陣勢,爭先在CES上發(fā)布無人駕駛、全太陽能汽車、智能人機(jī)交互和智能路面識(shí)別等車聯(lián)網(wǎng)技術(shù),而在無人駕駛技術(shù)上積極探索多年的IT巨頭谷歌甚至還在本次CES上聯(lián)合通用、奧迪、本田、現(xiàn)代等國際車企宣布成立“開放汽車聯(lián)盟”。
在國內(nèi),車聯(lián)網(wǎng)同樣炙手可熱。IT行業(yè)人士談起來群情激昂,憧憬著通過車聯(lián)網(wǎng)技術(shù), IT行業(yè)思維將給傳統(tǒng)汽車制造業(yè)帶來顛覆式革命;汽車企業(yè)同樣對(duì)此趨之若鶩,新車營銷大打“車聯(lián)網(wǎng)”概念。
不過,在國外IT業(yè)與汽車業(yè)巨頭圍繞車聯(lián)網(wǎng)積極開展多種技術(shù)探索時(shí),國內(nèi)這兩個(gè)圈子的人士則更多站在自己立場,為“誰將主導(dǎo)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)”這樣形而上的問題大打口水戰(zhàn),實(shí)質(zhì)性的技術(shù)創(chuàng)新卻很少。
說得多、做得少,讓原本“高大上”的車聯(lián)網(wǎng)概念在國內(nèi)快速被庸俗化。IT與汽車業(yè)的中下游企業(yè),不管技術(shù)含量多少,只要能沾得上邊,都努力給自己貼上車聯(lián)網(wǎng)的標(biāo)簽。
“照這樣發(fā)展下去,車聯(lián)網(wǎng)再熱兩三年就很難持續(xù)了”,分析人士擔(dān)心,車聯(lián)網(wǎng)會(huì)成為重蹈納米、光伏等新技術(shù)的覆轍,一通營銷概念的熱炒后,實(shí)際產(chǎn)業(yè)并未得到發(fā)展。
好大一盤散沙
車聯(lián)網(wǎng)概念作為舶來品被引入國內(nèi)已超過3年。車聯(lián)網(wǎng)也由最初IT技術(shù)新貴們關(guān)注的新概念,變成眾多行業(yè)乃至社會(huì)關(guān)注的熱點(diǎn)詞匯。
在國內(nèi)汽車業(yè),車聯(lián)網(wǎng)儼然已經(jīng)成為當(dāng)下最時(shí)髦的營銷概念。福特、通用等國際巨頭紛紛推出自己的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù),以彰顯自己是引領(lǐng)時(shí)代潮流的汽車巨人;上汽、長安、比亞迪、吉利等國內(nèi)車企也不甘落后,先后推出了自己專屬的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)品牌,甚至海格客車、宇通客車等商用車企業(yè),也大打車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)牌。
“現(xiàn)在不提車聯(lián)網(wǎng),你都不好意思說自己的產(chǎn)品是科技潮流的。”一家自主品牌車企市場部負(fù)責(zé)人感慨。
按照谷歌與特斯拉曾發(fā)布的預(yù)測,到2015年,全球?qū)⒂?6億互聯(lián)物體,其中,汽車預(yù)估有6200萬輛,將會(huì)是第三大互聯(lián)網(wǎng)物體。
易觀智庫發(fā)布的報(bào)告也稱,2015年,中國汽車年產(chǎn)量規(guī)劃將達(dá)2500萬輛,車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和服務(wù)滲透率或接近10%的臨界點(diǎn),市場規(guī)模有望突破1500億元。
毋庸置疑,車聯(lián)網(wǎng)將是一個(gè)前景與錢景都不亞于電動(dòng)車的新興行業(yè)。更重要的是,作為一個(gè)IT和汽車的跨界技術(shù),它帶來的商業(yè)機(jī)遇不僅惠及汽車行業(yè),更讓已經(jīng)對(duì)手機(jī)、電腦完成滲透的IT業(yè)看到了機(jī)會(huì)。
但熱炒概念的背后,車聯(lián)網(wǎng)正面臨和電動(dòng)車等新興行業(yè)一樣的發(fā)展困境,產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)缺位、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、商業(yè)化模式混沌不清。
清華大學(xué)汽車系主任李克強(qiáng)曾在去年8月底的“車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟成立大會(huì)”上直言,“國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)尚未形成有效系統(tǒng)和完整產(chǎn)業(yè)鏈。目前,主機(jī)廠對(duì)車聯(lián)網(wǎng)已不抱熱情,IT企業(yè)雖然有激情但側(cè)重于信息服務(wù),對(duì)汽車安全節(jié)能性能的提升無能為力。車聯(lián)網(wǎng)尚未形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈,且車聯(lián)網(wǎng)的定位不準(zhǔn)以及缺乏可靠的盈利模式。”
相關(guān)調(diào)查顯示,目前只有23%的消費(fèi)者聽說過車載信息服務(wù)系統(tǒng),國內(nèi)汽車大約只有5%具有真正的聯(lián)網(wǎng)功能。中國移動(dòng)通信研究院首席科學(xué)家楊景也曾透露,目前國內(nèi)具備車聯(lián)網(wǎng)功能的新車,聯(lián)網(wǎng)功能激活率不到30%。
有消息稱,國內(nèi)已有22家汽車企業(yè)開發(fā)并搭載了車載系統(tǒng),但大部分都處于“叫好不叫座”的狀態(tài)。目前,國內(nèi)沒有一家上百萬輛規(guī)模的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商,產(chǎn)品用戶體驗(yàn)、用戶使用頻率和用戶付費(fèi)意愿都很低。
在IT行業(yè)浸淫多年的資深人士也吐槽,近幾年投身車聯(lián)網(wǎng)的IT稱企業(yè)高達(dá)幾千家,但從中盈利的沒多少,“拋開行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)業(yè)鏈這些大問題,光通信服務(wù)這一塊就卡死了,沒有快速穩(wěn)定而又價(jià)格合理的移動(dòng)通信服務(wù),車聯(lián)網(wǎng)只能是概念。”
“車聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)在各大車企都在做,但都是摸索狀態(tài),并未確定主要方向。”福特汽車亞太區(qū)連接服務(wù)經(jīng)理夏一平表示,車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)方向與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)在并不清晰,車企都是憑自己感覺與想法進(jìn)行布局。
福特是最早積極投身車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開發(fā)的車企之一,但在其工程師看來,目前汽車行業(yè)大力推廣的語音控制、車載APP等車聯(lián)網(wǎng)技術(shù),只是冰山一角, “換句話說,這只是車聯(lián)網(wǎng)龐大技術(shù)系統(tǒng)中很小的一部分應(yīng)用。”
上述自主品牌負(fù)責(zé)人則認(rèn)為,車聯(lián)網(wǎng)概念現(xiàn)在已經(jīng)被嚴(yán)重庸俗化了,“雖然蛋糕很大,但在概念與生態(tài)鏈都不明確的時(shí)候,車聯(lián)網(wǎng)就淪為營銷炒作的噱頭,大家說得多,做得少,即便有企業(yè)進(jìn)行技術(shù)開發(fā),也都是一盤散沙,做個(gè)地圖導(dǎo)航、車載顯示屏就稱自己是車聯(lián)網(wǎng)。”
記者查閱資本市場熱薦的車聯(lián)網(wǎng)概念股,也大多是以車載GPS、地圖、顯示屏與視頻監(jiān)控、公路信息化為產(chǎn)品的企業(yè)。據(jù)媒體公開報(bào)道,打著車聯(lián)網(wǎng)概念股的上市公司,業(yè)績也并未飄紅,相反大多處于持續(xù)虧損、盈利難期的囧地。
IT要革汽車的命?
李書福拋出新版“汽車籃球論”的背景,是在去年汽車安全論壇有關(guān)“IT要革汽車行業(yè)的命”的話題討論上。這也是近期IT業(yè)人士津津樂道的話題,他們暢想未來IT技術(shù)會(huì)像顛覆手機(jī)、電腦等領(lǐng)域一樣,入侵傳統(tǒng)汽車制造業(yè),未來,汽車廠商將為IT公司打工。
認(rèn)為自己代表著革新力量和未來方向的IT新貴們,往往把國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展緩慢歸咎于汽車廠商的傲慢自大與固步自封。
搜狗CEO王小川在上述論壇上吐槽稱,2008年,一家全球頂級(jí)的汽車品牌曾找到搜狗,希望能把搜狗拼音裝到汽車?yán)铮压返漠a(chǎn)品研發(fā)與升級(jí)都是以幾個(gè)月為節(jié)點(diǎn),而汽車廠商的開發(fā)周期都是以年計(jì)算。這使搜狗對(duì)汽車業(yè)務(wù)產(chǎn)生了畏懼,以后包括汽車導(dǎo)航,搜狗都繞著走。
在福特從事多年車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研發(fā)的夏一平也承認(rèn),研發(fā)周期不一致,是目前車企與IT行業(yè)在車聯(lián)網(wǎng)研發(fā)中最需要協(xié)調(diào)的關(guān)鍵問題之一。
“車企總想著以我為中心,提出一個(gè)產(chǎn)品定義與標(biāo)準(zhǔn),讓IT企業(yè)像傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商那樣提供產(chǎn)品,這樣很難開發(fā)出好的應(yīng)用,這樣的思路本身就很有問題。”一名IT業(yè)的研發(fā)工程師在論壇上如此吐槽。
此外,對(duì)于汽車廠商死守?cái)?shù)據(jù)平臺(tái)不開放的固守態(tài)度,IT行業(yè)也抱怨不斷,但汽車企業(yè)也有自己的理由——開放多了就會(huì)涉及汽車研發(fā)的核心數(shù)據(jù),這些都是整車企業(yè)的核心機(jī)密,怎么能輕易開放,萬一出現(xiàn)科幻電影里黑客遠(yuǎn)程控制汽車的恐怖畫面,誰來承擔(dān)后果?
“好多IT應(yīng)用軟件都是邊測試邊完善,但汽車涉及人的生命安全,有關(guān)行車安全的軟件哪是幾個(gè)月?lián)v鼓出來就能立刻完善的?”上述研發(fā)工程師說。
“IT倒逼汽車行業(yè)革命的力量有多大?這個(gè)時(shí)刻什么時(shí)候到來?”李書福反問。
融合才是方向
在市場分析人士看來,在IT業(yè)與汽車業(yè)誰將主導(dǎo)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的問題上互相打“口水仗”的背后,其實(shí)是大家從各自立場與思維定勢來看待車聯(lián)網(wǎng),而這也是國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展緩慢的根本原因。
“汽車行業(yè)是官僚主義的行業(yè),IT行業(yè)是創(chuàng)新精神的行業(yè),兩個(gè)行業(yè)需要融合,整車企業(yè)要借鑒互聯(lián)網(wǎng)的開放精神,互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也要借鑒整車企業(yè)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)漠a(chǎn)品開發(fā)能力。”麥肯錫全球資深董事、合伙人高旭說。
福特在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開發(fā)摸索數(shù)年后,做出開放部分技術(shù)平臺(tái)的決定,并推出行業(yè)內(nèi)第一個(gè)開放式的“汽車應(yīng)用開發(fā)平臺(tái)”——AppLink,讓IT行 業(yè)擅長的還給IT業(yè)來做。2013年年初,福特宣布啟動(dòng)“福特開發(fā)者計(jì)劃”,在網(wǎng)站上發(fā)布軟件開發(fā)工具包(SDK),以幫助程序員編寫可用于福特 Sync AppLink 系統(tǒng)的應(yīng)用程序。
這種方式也正在成為潮流。作為車聯(lián)網(wǎng)后來者的通用汽車,甚至拋出一項(xiàng)更為激進(jìn)的平臺(tái)計(jì)劃,即開發(fā)車輛的“元數(shù)據(jù)”與安吉星安全服務(wù)(OnStar)。通過審核的開發(fā)者,可以編寫直接安裝在汽車上的應(yīng)用。
但反觀國內(nèi)車企,雖然同樣高舉車聯(lián)網(wǎng)概念,除了在車上添加車載顯示屏與GPS導(dǎo)航,與移動(dòng)服務(wù)商建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系,簽約一些APP供應(yīng)商外,并未在無人駕駛、智能人機(jī)交互、車與車、車與路交互等技術(shù)含量更高的領(lǐng)域,有實(shí)質(zhì)的動(dòng)作。
汽車行業(yè)人士多把原因歸于IT行業(yè)的技術(shù)能力有限。上述自主品牌車企人士吐槽說,國內(nèi)IT公司也就能提供花拳繡腿的應(yīng)用,難以讓用戶愿意掏錢購買。
中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長付于武也曾表示,“行業(yè)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的滯后與不統(tǒng)一制約了中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”
不少行業(yè)分析人士擔(dān)憂,如果繼續(xù)像現(xiàn)在這樣站在各自立場和角度圈定概念,車聯(lián)網(wǎng)很可能成為下一個(gè)納米和光伏,在熱炒之后,產(chǎn)業(yè)并無實(shí)質(zhì)的發(fā)展。