因?yàn)樵贑ES開展前一天宣布成立開放汽車聯(lián)盟，Google與蘋果的iOS in the Car的競(jìng)爭(zhēng)一下子成為最引人注目的焦點(diǎn)，兩大平臺(tái)在移動(dòng)設(shè)備領(lǐng)域的戰(zhàn)火看起來已經(jīng)蔓延到車聯(lián)網(wǎng)的戰(zhàn)場(chǎng)。而除了這兩個(gè)大玩家，目前看來頗有雄心的黑莓和諾基亞、以及一些廠商基于Linux的自研平臺(tái)也都已經(jīng)躍躍欲試—但是，你以為在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，這些應(yīng)用平臺(tái)之爭(zhēng)就是全部了么?

事實(shí)上，比起這幾個(gè)現(xiàn)在還在“吆喝”的平臺(tái)，真正的競(jìng)爭(zhēng)早就已經(jīng)展開—不是還在各自蓄力的Google與蘋果，而是已經(jīng)不斷推出新品、想要對(duì)著汽車廠商名單跑馬圈地的底層芯片商們。

舉個(gè)很簡(jiǎn)單的例子，在被我們戲稱為“全球第六大車展”的CES上，誰(shuí)是最積極叫賣“車載智能”這一概念的人?除了幾大汽車廠商自己，就是高通和英特爾、當(dāng)然還有英偉達(dá)(NVIDIA)了。

想想高通CEO Paul Jacobs親自為電動(dòng)車E級(jí)方程式錦標(biāo)賽(Formula E Car)的官方發(fā)布站臺(tái)、想想英特爾在兩個(gè)展館相連的黃金位置為寶馬和英菲尼迪開設(shè)專門的展區(qū)、再想想英偉達(dá)CEO黃仁勛是如何在奧迪的主題演講專場(chǎng)推介上推介自己的Tegra芯片，你就會(huì)知道，這幾個(gè)芯片廠商，都是如何迫不及待地要把自己在移動(dòng)領(lǐng)域的通訊技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)導(dǎo)入汽車領(lǐng)域了。

就像福特的員工曾和我說的，面對(duì)汽車這個(gè)頑固而強(qiáng)大的傳統(tǒng)行業(yè)，目前無論是Google還是蘋果，目前都只是實(shí)驗(yàn)性的放風(fēng)階段，但是—無論這些汽車廠商最終決定用什么平臺(tái)、或者與上述哪個(gè)互聯(lián)網(wǎng)公司合作，在這之前，用哪家的車載芯片，才是汽車邁向智能化的第一步要考慮的事。

從目前來說，智能手機(jī)市場(chǎng)的領(lǐng)跑者高通無疑是最積極的一個(gè)。它專門推出了面向汽車的驍龍602A，為其配備3G和LTE模塊、支持Wi-Fi和藍(lán)牙4.0等多種連接方式、還具備3D顯示、高分辨率圖形、面部識(shí)別、手勢(shì)識(shí)別、人機(jī)交互界面(HMI)、以及后座3D游戲體驗(yàn)等拓展功能。

可以預(yù)見的是，這些芯片將為車主提供3D導(dǎo)航、基于云端的軟件以及平板或者手機(jī)等移動(dòng)設(shè)備的整合服務(wù);而一些專有的車載功能，比如在車內(nèi)多塊屏幕上同步播放視頻、通過面部辨識(shí)啟動(dòng)車輛、或是利用手勢(shì)開啟某項(xiàng)服務(wù)等，也已經(jīng)在計(jì)劃中。

根據(jù)高通的說法，這款處理器在溫度、質(zhì)量、使用壽命和可靠性等方面，都專門針對(duì)汽車產(chǎn)品的需求做了改進(jìn)，從而保證在惡劣的環(huán)境中仍然提供可靠的無線連接。

不過，最能展現(xiàn)高通積極布局車用市場(chǎng)企圖的，還是它的驍龍汽車開發(fā)平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)該平臺(tái)提供集成應(yīng)用框架，支持Android和QNX套裝軟件，還針對(duì)BOM進(jìn)行了硬件優(yōu)化。而這些都將在今年的第一季度出樣。