前幾天，GMIC全球移動互聯(lián)網(wǎng)大會上騰訊發(fā)布了一個新產(chǎn)品叫路寶盒子。這個東西讓車聯(lián)網(wǎng)概念在這次大會上成為炙手可熱的話題。據(jù)報道，當(dāng)天騰訊公司發(fā)布路寶盒子，并成立i車生活平臺，正式宣告進軍車聯(lián)網(wǎng)。甚至稱業(yè)內(nèi)認(rèn)為，騰訊選擇的是汽車上的標(biāo)準(zhǔn)化入口，新的競爭即將開始。

看，IT圈的大佬們又開始在搶什么入口了。前一段時間，快的和滴滴打車也是價格戰(zhàn)那是打得非常燦爛，在消費者開心的同時，背后的兩個IT界大佬騰訊和阿里巴巴那也是燒錢燒得心甘情愿。因為，他們知道在移動互聯(lián)網(wǎng)時代，入口非常重要，誰霸占住了入口就等于贏了整場戰(zhàn)斗。汽車圈呢？這可是一個龐大的群體，于是，騰訊的路寶盒子出現(xiàn)了。

車聯(lián)網(wǎng)大概的定義就是，以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)，在車-X（X：車、路、行人及互聯(lián)網(wǎng)等）之間，進行無線通訊和信息交換的大系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，是能夠?qū)崿F(xiàn)智能化交通管理、智能動態(tài)信息服務(wù)和車輛智能化控制的一體化網(wǎng)絡(luò)，是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通系統(tǒng)領(lǐng)域的典型應(yīng)用。

定義看起來很乏味。想象一下，如果通過車聯(lián)網(wǎng)，可以實現(xiàn)馬路上汽車的自身信息的采集和匯聚，通過計算機去處理，從而計算出不同車輛的最佳路線、及時匯報路況和安排信號燈周期的話，會不會讓你聯(lián)想到電影里面，乘客可以解放雙手，所有車輛都可以自動駕駛的場面？這只是一個應(yīng)用方面。然而，現(xiàn)實卻遇到了很大困難。因為，汽車離自動駕駛還有很長的一段時間，現(xiàn)在車企推出的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，有誰愿意埋單？僅僅是什么上網(wǎng)頁、看股票、甚至是可以看微博這樣的內(nèi)容，其實都是華而不實?，F(xiàn)在誰沒有一個手機？比你在車上用那個不太靈光屏幕方便多了。

另外，車企之間的利益競爭，也讓車聯(lián)網(wǎng)成為一個美夢而已。在大家都以各種品牌為界，封閉在各自領(lǐng)域的情況下，難道這個車聯(lián)網(wǎng)不像是一個同品牌車主之間的局域網(wǎng)？

因此，在現(xiàn)有情況下，互聯(lián)網(wǎng)怎么也顛覆不了汽車圈，所謂的電商也只能打打醬油。而像谷歌這類IT科技企業(yè)，想到的思路也只是與車企合作，在車載智能系統(tǒng)上想辦法。此次騰訊推出的路寶盒子，可以說還是利用其社交優(yōu)勢，在車上建立一個車聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)圈，就像微信在手機上一樣。不過，就如同上面所述，手機大家都有，功能也很齊備，憑什么讓車主去買這個盒子？