前幾天,GMIC全球移動互聯(lián)網(wǎng)大會上騰訊發(fā)布了一個新產(chǎn)品叫路寶盒子。這個東西讓車聯(lián)網(wǎng)概念在這次大會上成為炙手可熱的話題。據(jù)報道,當(dāng)天騰訊公司發(fā)布路寶盒子,并成立i車生活平臺,正式宣告進軍車聯(lián)網(wǎng)。甚至稱業(yè)內(nèi)認(rèn)為,騰訊選擇的是汽車上的標(biāo)準(zhǔn)化入口,新的競爭即將開始。
看,IT圈的大佬們又開始在搶什么入口了。前一段時間,快的和滴滴打車也是價格戰(zhàn)那是打得非常燦爛,在消費者開心的同時,背后的兩個IT界大佬騰訊和阿里巴巴那也是燒錢燒得心甘情愿。因為,他們知道在移動互聯(lián)網(wǎng)時代,入口非常重要,誰霸占住了入口就等于贏了整場戰(zhàn)斗。汽車圈呢?這可是一個龐大的群體,于是,騰訊的路寶盒子出現(xiàn)了。
車聯(lián)網(wǎng)大概的定義就是,以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ),按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn),在車-X(X:車、路、行人及互聯(lián)網(wǎng)等)之間,進行無線通訊和信息交換的大系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò),是能夠?qū)崿F(xiàn)智能化交通管理、智能動態(tài)信息服務(wù)和車輛智能化控制的一體化網(wǎng)絡(luò),是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通系統(tǒng)領(lǐng)域的典型應(yīng)用。
定義看起來很乏味。想象一下,如果通過車聯(lián)網(wǎng),可以實現(xiàn)馬路上汽車的自身信息的采集和匯聚,通過計算機去處理,從而計算出不同車輛的最佳路線、及時匯報路況和安排信號燈周期的話,會不會讓你聯(lián)想到電影里面,乘客可以解放雙手,所有車輛都可以自動駕駛的場面?這只是一個應(yīng)用方面。然而,現(xiàn)實卻遇到了很大困難。因為,汽車離自動駕駛還有很長的一段時間,現(xiàn)在車企推出的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù),有誰愿意埋單?僅僅是什么上網(wǎng)頁、看股票、甚至是可以看微博這樣的內(nèi)容,其實都是華而不實?,F(xiàn)在誰沒有一個手機?比你在車上用那個不太靈光屏幕方便多了。
另外,車企之間的利益競爭,也讓車聯(lián)網(wǎng)成為一個美夢而已。在大家都以各種品牌為界,封閉在各自領(lǐng)域的情況下,難道這個車聯(lián)網(wǎng)不像是一個同品牌車主之間的局域網(wǎng)?
因此,在現(xiàn)有情況下,互聯(lián)網(wǎng)怎么也顛覆不了汽車圈,所謂的電商也只能打打醬油。而像谷歌這類IT科技企業(yè),想到的思路也只是與車企合作,在車載智能系統(tǒng)上想辦法。此次騰訊推出的路寶盒子,可以說還是利用其社交優(yōu)勢,在車上建立一個車聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)圈,就像微信在手機上一樣。不過,就如同上面所述,手機大家都有,功能也很齊備,憑什么讓車主去買這個盒子?