經(jīng)濟(jì)大師凱文·凱利在《新經(jīng)濟(jì)新規(guī)則》一書中這樣描述車信息革命：一輛汽車可以通過上百種方式與幾公里外擁堵中的汽車、環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)、衛(wèi)星定位天線、收費(fèi)站或者汽車廠家的發(fā)動機(jī)能效中心相連。在物理環(huán)境中，一輛車只能與前后保險杠相鄰的車互動。

車信息具有獨(dú)特性：從根本上解決了從地點(diǎn)到空間的信息轉(zhuǎn)化問題，賦予動態(tài)行駛的車輛主體、客體雙重身份。因此車聯(lián)網(wǎng)同時盤活了“車經(jīng)濟(jì)”與“車主經(jīng)濟(jì)”兩大新經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。

這個井噴點(diǎn)已被敏感的實業(yè)者與資本市場鎖定。小米、平安、華融證券、國科創(chuàng)投以及海通開元投資這些中國行業(yè)大佬、經(jīng)濟(jì)專家們以不到兩月、四輪股票定增，來力挺中國圖商凱立德提出的車聯(lián)網(wǎng)模型。

信息體系升級：動態(tài)、雙向

每一輛車都是一個多維的信息空間：車體本身+行駛時間構(gòu)成了車聯(lián)網(wǎng)的信息基礎(chǔ)，這些不斷變化的信息，構(gòu)成了動態(tài)的車信息基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫。這種動態(tài)的車信息本身具有雙向性：車主可以接受到時空變化帶來的信息、車主的時空變化可以產(chǎn)生車信息，這也讓車聯(lián)網(wǎng)具有更多信息變現(xiàn)點(diǎn)。

從動態(tài)、雙向這兩個維度分析：車信息打通車與車、車與設(shè)備、車與服務(wù)站點(diǎn)等多重終端、領(lǐng)域，通過實時產(chǎn)生的數(shù)據(jù)為交通路況、服務(wù)開發(fā)等方面提供參考;而車主信息的可開發(fā)性則在于：在允許的情況下合理利用車主身份、駕駛習(xí)慣等車生活數(shù)據(jù)，轉(zhuǎn)化為針對車主的定向服務(wù)。

信息價值升級存在瓶頸：連接點(diǎn)與信息變現(xiàn)

要發(fā)揮車聯(lián)網(wǎng)的最大信息價值，除了將其視為“動態(tài)的信息化系統(tǒng)”外，更重要的是，需要弄清楚其的信息結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：這是一個共同進(jìn)化、共同感染的生態(tài)化系統(tǒng)，只有形成體系才能實現(xiàn)生態(tài)等級的不斷提升。

那么，什么是車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)?簡而言之，就是：車聯(lián)網(wǎng)以全信息觸角粘連更多行業(yè)、更多維度成員，每個成員都將是身處車聯(lián)網(wǎng)的一個“點(diǎn)”，放不同的“點(diǎn)”逐漸連接出不同的環(huán)狀信息鏈，使得產(chǎn)生價值呈細(xì)胞分裂式的暴漲。

但是非常遺憾，這種信息價值增長在中國尚未出現(xiàn)，主要有兩個問題：

一是進(jìn)入或意圖進(jìn)行車聯(lián)網(wǎng)體系的“點(diǎn)”并不少，但如何將這些點(diǎn)連接起來?

二是信息如何變現(xiàn)、以實現(xiàn)激活生態(tài)?

換而言之，中國車聯(lián)網(wǎng)不缺Superman(超人)，但缺少Connector(連接者)。

問題如何解決：誰能成為車聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)連接者?

連接者需要具有以下四個能力：

第一是了解車。個人比較看好圖商出身的四維圖新、凱立德、高德等。擁有大量底層車數(shù)據(jù)優(yōu)勢的圖商，更容易實現(xiàn)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的收集和整理、并更了解車主需求——信息池打造是車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的基礎(chǔ)。

第二是了解信息規(guī)則。車聯(lián)網(wǎng)不等于O2O、也不是LBS、更不是船票入口這種概念性的東西，而是具有車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的生態(tài)化構(gòu)建。各方面對這個問題都已經(jīng)有了思考：

第三是具有產(chǎn)業(yè)聯(lián)合能力。產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，其實也是符合馬太效應(yīng)的。車聯(lián)網(wǎng)概念與車聯(lián)網(wǎng)布局的逐步落地，將吸引更多的合作伙伴與資金注入車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

第四是具有信息變現(xiàn)力。這個方面也是現(xiàn)在國內(nèi)最為缺乏的，但近期有一個相關(guān)設(shè)想非常值得參考，那就是C+M+P(凱立德+小米+平安)的合作模型。在這個模型中，凱立德除了與平安、小米開展點(diǎn)對點(diǎn)的單線合作之外，還有可能開辟三方共利的合作機(jī)會，從而讓車數(shù)據(jù)在產(chǎn)生上迅速被接收，并無障礙的運(yùn)營于創(chuàng)收，值得研究。

未來的車聯(lián)網(wǎng) 去中心化與超級連接者

去中心化趨勢同樣適用于車聯(lián)網(wǎng)。車聯(lián)網(wǎng)中的每一個“點(diǎn)”即是信源的中心，也是其他信源的連接者。在無中心的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)中，只存在強(qiáng)連接還是弱連接的差異，擁有絕對實力“超級連接者”將成為整體生態(tài)中最高估值的部分。

對于未來車聯(lián)網(wǎng)的參與者或投資者來說，評估方式合作對象也將更為簡單：同時具備信息提供和吸收的能力、以個體的價值帶動整個生態(tài)的價值的“超級連接者”將更受到青睞——凱立德的四輪股票定增便是最好的證明。