隨著物聯(lián)網的興起，車聯(lián)網作為物聯(lián)網在汽車領域的典型應用正逐漸受到行業(yè)重視。近日，工信部首提車聯(lián)網行動計劃，要求推動車聯(lián)網技術研發(fā)和標準制定，組織開展車聯(lián)網試點、基于5G技術的車聯(lián)網示范。在此消息影響下，車聯(lián)網概念股亞太股份、盛路通信、索菱股份、歐菲光等公司表現(xiàn)活躍。

車聯(lián)網發(fā)展獲得政策支持

其實，從車聯(lián)網在國內被第一次提起一直到目前為止，市場對車聯(lián)網的認識已經從以前單純認為是“車+互聯(lián)網”的組合提升到車內網、車際網、車載移動互聯(lián)網集合的大網絡互聯(lián)的高度。而對于車聯(lián)網的未來發(fā)展規(guī)劃，早在2010年全國“兩會”的《政府工作報告》中就已經提到了車聯(lián)網。作為物聯(lián)網應用示范的首選，車聯(lián)網在相關政策的大力推動下進入了快速發(fā)展階段。相關資料顯示，目前車聯(lián)網用戶已由10年前的5萬戶發(fā)展到至今的700多萬戶(2014年國內汽車保有量超過1.5億，車聯(lián)網滲透率超過5%)，預計到2016年時，國內車聯(lián)網用戶有望增長至千萬戶。

任何一個產業(yè)的快速發(fā)展都離不開政策的扶持，車聯(lián)網的發(fā)展也是如此。早在2012年交通運輸部發(fā)布的《2012~2020交通運輸業(yè)智能交通發(fā)展戰(zhàn)略》中，政府就已經明確了到2020年我國智能交通發(fā)展的總體目標是：建成能夠基本適應現(xiàn)代交通運輸業(yè)發(fā)展需求的智能交通體系、關鍵技術體系、標準體系以及產業(yè)，實現(xiàn)跨區(qū)域、大規(guī)模的智能交通集成應用和協(xié)同運行，讓智能交通成為提高運行效率和安全水平的主要手段。其后幾年，政府也陸續(xù)出臺一些相關扶持政策。2015年，在國務院發(fā)布的《中國制造2025》中再次提出到2020年要掌握智能輔助駕駛總體技術及各項關鍵技術，初步建立智能網聯(lián)汽車自主研發(fā)體系及生產配套體系。與此同時，作為“互聯(lián)網+”的頂層設計的《關于積極推進“互聯(lián)網+”行動的指導意見》包括的11個重點行動領域中也有2個與車聯(lián)網和智能交通密切相關。

“車聯(lián)網將成為下一個產業(yè)風口。”海通證券認為，隨著車聯(lián)網的數(shù)據(jù)挖掘，將推動汽車生活便捷、節(jié)能、高效、安全，從需求、應用到價值挖掘，將會形成汽車互聯(lián)網的萬車互聯(lián)。國元證券也認為，汽車電子是汽車智能化的關鍵，隨著汽車向智能化發(fā)展，作為打開未來汽車之門的汽車電子將會加速發(fā)展，目前已經是汽車工業(yè)增長最快的細分領域，預計到2020年，電子系統(tǒng)的成本將占到整車成本的50%(現(xiàn)階段是40%)，2016年市場規(guī)模將超過5000億元。

日前，由中國移動發(fā)起的“一字千金”中國移動車聯(lián)網征名活動終于塵埃落定，前三甲憑借高質量、極具創(chuàng)意的名字贏得了網友的最高投票，并成為超級大獎的獲得者。其中，最終勝出的名稱不乏新潮和內涵，不論是從字面意思還是深度內涵上都值得研究。如，第一名“AIHO(愛互)”，其解釋為愛就像互聯(lián)網一樣，可以輻射到世界各個角落，愛也是包容，也是中華民族的傳統(tǒng)，讓車聯(lián)網，把每個車主聯(lián)系起來，形成大愛。這樣的名字，不僅符合中國移動的個性和品德，而且將中國移動車聯(lián)網的初衷詮釋得淋漓盡致。而4G車機名“樂途”和OBD盒子名“藍盾”也都契合用戶行車中的心理需求及安全環(huán)保的大概念。與此同時，第二名的品牌名“任我行”、4G車機名“隨易行”、 OBD盒子名“宜行寶”，第三名的品牌名“智芯”、4G車機名“智聯(lián)”、OBD盒子名“智脈”也都頗有來頭。

對于此次活動，用一個詞總結最為恰當，那就是“雙贏”：從中國移動層面來說，不僅借勢征名活動提升了自身車聯(lián)網品牌和產品的關注度與知名度，同時與消費者進行良好的互動與溝通，穩(wěn)穩(wěn)的把握用戶的內心，為其車聯(lián)網品牌日后的創(chuàng)新與發(fā)展奠定有利的基礎。另外，從消費者層面來說，既可以親自為喜歡的車機提供品牌和產品名稱創(chuàng)意，又可以將大獎收入囊中，何樂而不為。

車聯(lián)網大勢所趨，中國移動謀劃生態(tài)圈

雖然我國車聯(lián)網起步較晚，但一方面借勢政策東風，另一方面汽車進入大數(shù)據(jù)時代，車聯(lián)網產業(yè)鏈上接汽車、車載設備制造商、網絡運營商，下接內容提供商等各個參與者通力合作，使得目前我國車聯(lián)網市場發(fā)展相當可觀。據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，2015年中國車聯(lián)網市場規(guī)模將超過1500億元，而全球車聯(lián)網的市場年均復合增長率達到25%?？梢哉f，車聯(lián)網時代已經悄然來臨。

沒有移動網絡，車聯(lián)網將沒有靈魂，如同一灘行尸走肉無以支撐，根本沒有辦法運營和運轉。中國移動作為全球最大的網絡運營商，也是車聯(lián)網產業(yè)鏈中重要的一環(huán)，為車聯(lián)網產業(yè)鏈貢獻力量義不容辭。但只是簡簡單單的融入產業(yè)鏈中并不是中國移動的志向所在，中國移動要做的是充分發(fā)揮自身的無線通信網絡優(yōu)勢，打通整個產業(yè)鏈系統(tǒng)，建立車聯(lián)網良性生態(tài)圈。據(jù)了解，中國移動目前正面向車聯(lián)網的三大產品線進行布局，第一條是針對車廠合作伙伴領域的解決方案，第二條是針對位置安防類的應用，第三條是基于后裝市場的個人產品和行業(yè)解決方案。

對于業(yè)界來說，中國移動高速進軍車聯(lián)網并不奇怪。短短一年多時間，就已經與諸多巨頭形成深度戰(zhàn)略合作，自主研發(fā)推4G多功能車機和車載路由診斷設備OBD，在產品的創(chuàng)新性與功能可用性方面都處于市場領先地位，受到廣大消費者的一致好評。

掌握龐大用戶基數(shù)，成中國移動制勝法寶

在互聯(lián)網和移動互聯(lián)網領域，誰擁有最大的用戶和粉絲基數(shù)，誰就擁有市場的話語權。這個理論恰恰也適用于車聯(lián)網，中國移動目前覆蓋8.1億中國用戶群體，而4G網絡的用戶已經破億。再加上中國移動一直占據(jù)著先進的網絡技術、優(yōu)越的服務與良好用戶體驗的先天優(yōu)勢，讓這些核心數(shù)據(jù)逐日、逐月、逐年上升。

除了用戶基數(shù)，車聯(lián)網注重的是用戶體驗，而用戶體驗來源于車聯(lián)網產品的科技與功能，如通信能力、位置服務能力、語音交互能力、數(shù)據(jù)服務能力、視頻融合能力等，要讓用戶覺得安全、經濟、舒適、便捷。中國移動車聯(lián)網將各個方面的優(yōu)勢集合于一身，在產品上做到了完全的差異化，以用戶為中心，滿足用戶體驗。

在未來，車聯(lián)網的發(fā)展模式為“終端+平臺+流量+服務”的全新商業(yè)模式，這也需要產業(yè)鏈各方的鼎力配合與支持。中國移動車聯(lián)網定會高瞻遠矚，做出合理的規(guī)劃與科學性的布局，努力構建健康、和諧、可持續(xù)發(fā)展的車聯(lián)網生態(tài)圈，推出更多迎合市場需求的智能車載產品，為車主提供真正意義上的智慧出行服務。同時，中國移動能否成為最受歡迎的車聯(lián)網品牌，需要廣大用戶群體們共同見證。