談起車聯(lián)網(wǎng)，從字面來理解就是“把車連上網(wǎng)”，而這也是目前很多“號稱”車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的做法。無可厚非，連接入網(wǎng)是車聯(lián)網(wǎng)不可或缺的條件，但僅僅是把wifi和移動網(wǎng)絡搬到汽車內(nèi)就能叫車聯(lián)網(wǎng)嗎?顯然不是，因為車聯(lián)網(wǎng)主要看的是連接入網(wǎng)之后的動作。目前來看，可以簡單的理解為收集行車信息匯總到車聯(lián)網(wǎng)平臺服進行大數(shù)據(jù)處理，那么這三項又該如何實現(xiàn)呢?

這三項功能雖然說起來簡單，但是需要汽車廠商和平臺方案商提供的硬件設施極為復雜，各種傳感器，穩(wěn)定的網(wǎng)絡接入，定位數(shù)據(jù)，位置信息，數(shù)據(jù)處理。。。而且就目前的現(xiàn)狀過來看，想要真正實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)還需要很長的路要走，這是條什么樣的路?需要什么硬件設備?接下來我們就來一步一步的解析構(gòu)成車聯(lián)網(wǎng)不可或缺的條件。

汽車需要連接至車聯(lián)網(wǎng)平臺

車聯(lián)網(wǎng)最容易實現(xiàn)的要數(shù)網(wǎng)絡連接

可以說網(wǎng)絡接入是目前看來最為容易實現(xiàn)的一個環(huán)節(jié)，因為現(xiàn)在不管是整車前裝還是車機設備后裝都可以實現(xiàn)“車內(nèi)有wifi”。因為現(xiàn)在3G和4G網(wǎng)絡已經(jīng)相當成熟，將一枚SIM卡裝載在車內(nèi)就可以實現(xiàn)網(wǎng)絡的接入。但是目前的“車內(nèi)有wifi”只不過是最基礎的網(wǎng)絡覆蓋，距離車聯(lián)網(wǎng)的“聯(lián)網(wǎng)”還有不小的差距。

插入上網(wǎng)卡實現(xiàn)了汽車聯(lián)網(wǎng)

而且因為聯(lián)網(wǎng)車數(shù)量巨大，所以這里也為網(wǎng)絡的連接提出了更高的要求，網(wǎng)絡帶寬和速度，穩(wěn)定性，網(wǎng)絡覆蓋，在車輛高速行駛和偏遠地區(qū)環(huán)境暢通的網(wǎng)絡都亟需解決，所以車聯(lián)網(wǎng)的搭建離不開網(wǎng)絡運營商，這也是現(xiàn)在很多車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略里移動，聯(lián)通，電信頻頻出現(xiàn)的原因。

車聯(lián)網(wǎng)硬件需求：網(wǎng)絡接入， 實現(xiàn)難度系數(shù)：☆☆

平臺化是車聯(lián)網(wǎng)“聯(lián)網(wǎng)”的基礎

那么網(wǎng)絡接入后還需要什么步驟才能稱之為“車聯(lián)網(wǎng)”呢?答案很明確，那就是平臺化。簡單的“車內(nèi)有wifi”只能滿足我們一些簡單的導航，信息查找和娛樂需求，其實對于更為寬泛的LBS位置服務效果甚微，想要獲得更為豐富的位置服務信息就需要車聯(lián)網(wǎng)平臺的搭建。

車聯(lián)網(wǎng)平臺需要將每一輛車涵蓋其中

其實現(xiàn)在宏觀看車聯(lián)網(wǎng)平臺搭建肯定不會局限于某個汽車品牌，最終肯定是社會中每輛車都會入網(wǎng)，就像我們每個人一樣有身份，每輛車都會得到聯(lián)網(wǎng)平臺化管理和服務?？梢灶A見在車聯(lián)網(wǎng)平臺中每輛車的位置，服務申請和車輛信息都會匯集到一起，這樣平臺化的管理不僅將極大的解決道路擁堵，實現(xiàn)導航路徑上的車輛分流，在統(tǒng)一服務管理，甚至違法犯罪預防上都將有很大的作為。而在車隊管理，政府車輛使用和公共交通上聯(lián)網(wǎng)平臺化的效果將會更加突出。

在車聯(lián)網(wǎng)平臺中，一切為汽車服務的廠商，服務商等資源都將得到整合，救援，4S店，車廠，保險，汽修，加油站等等資源將得到統(tǒng)一的分配，對不同車輛，不同車主需求進行響應。

其實聯(lián)網(wǎng)平臺化還將有利于車聯(lián)網(wǎng)本身的完善，以目前的安吉星和G-Book為例，雖然不是真正意義上的車聯(lián)網(wǎng)，但是車主可以不僅可以通過平臺得到相應的服務，通用汽車和豐田汽車還可以通過平臺及時了解車主需求，不斷提升改進自己的產(chǎn)品提升服務，所以車聯(lián)網(wǎng)平臺也是具有雙向服務性的。

車聯(lián)網(wǎng)硬件需求：車聯(lián)網(wǎng)平臺，實現(xiàn)難度系數(shù)：☆☆☆☆☆

行車數(shù)據(jù)收集

在車聯(lián)網(wǎng)中，車主-汽車-車聯(lián)網(wǎng)平臺是需要傳遞信息的，而這里的信息也不簡簡單單是我們熟悉的油耗，轉(zhuǎn)速，位置，“我要導航”等那么簡單，所以從硬件來說就需要更多的信息收集設備和傳感器。

行車位置定位--衛(wèi)星+基站

衛(wèi)星與基站結(jié)合可以得到快速精準的定位

在車載導航中，精確定位是行車路線規(guī)劃的首要條件，而在LBS中，精確定位位置也是最基本的前提，所以在車聯(lián)網(wǎng)中準確的車輛定位是信息收集要素之一。在當前的車輛定位方式中，衛(wèi)星定位和基站定位基本上能夠滿足我們導航需求，而且除了美國的GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)，我們國家正在組建的北斗衛(wèi)星定位導航也在逐步走進市場。

車聯(lián)網(wǎng)硬件需求：定位衛(wèi)星和通信基站， 實現(xiàn)難度系數(shù)：☆☆

行車影像及行車環(huán)境信息收集處理

在確定了車輛的位置后，如果汽車發(fā)出了相應的服務需求，車聯(lián)網(wǎng)平臺為了更好的進行調(diào)度資源，需要對車輛所處的環(huán)境有詳細的了解，尤其是在類似于道路救援這樣的動作中，確定周邊環(huán)境，交通狀況，受損程度都可以為救援提供第一手參考資料，贏得時間，這其中就包括了周邊影像，氣候，海拔等等信息。

行車環(huán)境信息收集處理

其實不僅車聯(lián)網(wǎng)需要行車影像等資料，在時下火熱的汽車自動駕駛中，汽車行車影像處理也是必須的條件。而像英偉達，飛思卡爾，意法半導體等公司都已經(jīng)拿出了性能出色的圖像處理芯片和方案，不過汽車顯然與電腦不同，如何更好的在車內(nèi)處理攝像頭，雷達等傳感器提供的信息資料，顯然還有很長的路要走，而再涉及到每輛汽車都要普及的話，實現(xiàn)難度可想而知。

車聯(lián)網(wǎng)硬件需求：行車影像環(huán)境信息收集處理器， 實現(xiàn)難度系數(shù)：☆☆☆☆

汽車狀態(tài)信息

汽車行車狀態(tài)信息需要發(fā)送至車聯(lián)網(wǎng)平臺

接下來是汽車運轉(zhuǎn)狀態(tài)信息的收集，這里就需要汽車廠商將更多的汽車數(shù)據(jù)接口開放到車聯(lián)網(wǎng)平臺，車速，油耗，里程，發(fā)動機，油量(電動車電量)狀態(tài)，車身控制等等都需要進行收集整理。當然，這些數(shù)據(jù)并不需要全部呈現(xiàn)給車主，但是需要傳送至車聯(lián)網(wǎng)平臺統(tǒng)一管理，這樣就能為車主的保養(yǎng)，危險得到提前預知。

車聯(lián)網(wǎng)硬件需求：汽車狀態(tài)收集設備(OBD設備)， 實現(xiàn)難度系數(shù)：☆☆☆

RFID汽車身份識別和信息交互

RFID在車聯(lián)網(wǎng)中也大有用武之地

其實在車聯(lián)網(wǎng)中，車與車之間，車與道路設施之間也要存在身份識別，所以RFID(Radio Frequency Identification，射頻識別)也大有用武之地，在高速行車狀態(tài)下通過RFID可以實現(xiàn)車與車之間的信息交互，不僅可以在行業(yè)物流中得到應用，在高速，汽車餐廳等環(huán)境中汽車支付也是可以大膽想象和實現(xiàn)的。

車聯(lián)網(wǎng)硬件需求：RFID設備， 實現(xiàn)難度系數(shù)：☆☆☆

大數(shù)據(jù)處理

車聯(lián)網(wǎng)需要一個“超級大腦”

汽車信息，車主訴求，行車環(huán)境所有的數(shù)據(jù)暢通到達車聯(lián)網(wǎng)平臺后，如何快速的調(diào)度和利用就成為了最為棘手的問題，所以車聯(lián)網(wǎng)還需要非常高效的大數(shù)據(jù)處理能力，這里我們也可以理解為車聯(lián)網(wǎng)平臺有一臺超級電腦，將平臺中的數(shù)據(jù)信息進行大數(shù)據(jù)處理，篩選，甄別，調(diào)度。

車聯(lián)網(wǎng)將信息進行數(shù)據(jù)處理后反饋給車主

大數(shù)據(jù)處理運用是互聯(lián)網(wǎng)和科技發(fā)展都看重的一塊資源，214情人節(jié)向男性推薦玫瑰花可以說是最簡單的大數(shù)據(jù)處理，而在車聯(lián)網(wǎng)平臺中呢?設置長距離導航目的地后向提示車主加油，推薦汽車旅店和預訂嗎?這好像只是初級的車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)處理運用，顯然還有更多的服務等待著我們?nèi)ネ诰颉?/p>

經(jīng)過數(shù)據(jù)處理，為車輛進行路況分流導航，避免擁堵

車聯(lián)網(wǎng)硬件需求：大數(shù)據(jù)處理， 實現(xiàn)難度系數(shù)：☆☆☆☆☆

寫在最后

從車聯(lián)網(wǎng)的功能來看，車聯(lián)網(wǎng)需要的硬件設備可以說還很“科幻”，目前能夠?qū)崿F(xiàn)的屈指可數(shù)，我們現(xiàn)在能夠提出車聯(lián)網(wǎng)概念，能夠預見車聯(lián)網(wǎng)需要的各項科學技術(shù)，在將來我們就可以依照我們設想就行探索，而當車聯(lián)網(wǎng)未來實現(xiàn)后，車聯(lián)網(wǎng)將又會是物聯(lián)網(wǎng)中不可或缺的一部分。

車內(nèi)有wifi，車內(nèi)有app就是車聯(lián)網(wǎng)嗎?

現(xiàn)在不光是整車廠商看重車聯(lián)網(wǎng)，地圖商，平臺服務商等大佬都在車聯(lián)網(wǎng)上有所動作，是不是跑馬圈地暫且不妄加議論，但如果僅僅拿著“車內(nèi)有wifi”“車內(nèi)有APP”來標榜自己是車聯(lián)網(wǎng)的話未免有些井底之蛙。雖然車聯(lián)網(wǎng)離我們還很遠，但是車聯(lián)網(wǎng)概念日漸成熟，構(gòu)建車聯(lián)網(wǎng)所需的各項技術(shù)思路逐漸清晰，所以我們有理由去大膽想象車聯(lián)網(wǎng)帶給我們的生活變化。這個想象從哪兒開始呢?繼續(xù)關(guān)注ZOL汽車電子，下一期“侃侃車聯(lián)網(wǎng)”我們就來一起暢想未來的車聯(lián)網(wǎng)生活。