站著說(shuō)話

“部分品牌雖然降低了部分車型的價(jià)格，但是其他車型的零整比還是不低的，……希望這些車企不是應(yīng)付執(zhí)法機(jī)關(guān)，不要作秀。”

我反復(fù)地讀這句話，希望能理解作者的意思，可是最后我還是放棄了，對(duì)我這種普通青年，要搞懂這句話里面的邏輯實(shí)在太困難了，因?yàn)樵?ldquo;零整比”里，“車價(jià)”是分母，“零件價(jià)格”是分子，分子不變，想讓“零整比”下來(lái)，車價(jià)不是應(yīng)該降，相反，而是應(yīng)該漲啊！

這個(gè)世界上，邏輯可能分兩種，一種是邏輯，一種是中國(guó)邏輯。

前幾天，捷豹路虎中國(guó)宣布旗下3款車型廠商指導(dǎo)價(jià)格下調(diào)，很正常的市場(chǎng)行為，可是我又不理解了，因?yàn)檫@次降價(jià)被解釋為“以回應(yīng)反壟斷局針對(duì)汽車行業(yè)進(jìn)行的反壟斷調(diào)查”。

我很好奇，國(guó)內(nèi)整車市場(chǎng)還存在壟斷？哪個(gè)品牌這么牛叉？我怎么不知道？同樣也是前幾天的事，微軟和高通都遭到了反壟斷調(diào)查，人家那確實(shí)是壟斷：微軟占了PC端操作系統(tǒng)90%的份額，高通則在基帶芯片市場(chǎng)——根據(jù)Strategy Analytics的報(bào)告，占了66%的收入市場(chǎng)份額，排名第二和第三的分別只有12%和7%。這才叫壟斷！才叫市場(chǎng)支配地位！

汽車行業(yè)，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)最牛的數(shù)大眾，在乘用車市場(chǎng)的份額也就20%出頭吧，在豪華車領(lǐng)域，奧迪多一點(diǎn)，占差不多1/3，但是都遠(yuǎn)談不上壟斷。

我國(guó)《反壟斷法》是這么界定壟斷的：排除、限制競(jìng)爭(zhēng)以及可能排除、限制競(jìng)爭(zhēng)的行為。而壟斷市場(chǎng)就是指整個(gè)行業(yè)中只有一個(gè)或極少數(shù)廠商的市場(chǎng)組織。這么看，中國(guó)整車市場(chǎng)，是世界上最開放的市場(chǎng)，再也沒有其他哪個(gè)市場(chǎng)，擁有中國(guó)車市這么多品牌同時(shí)參與競(jìng)爭(zhēng)。

所以，某些車雖然確實(shí)暴利，價(jià)格也確實(shí)比國(guó)外貴很多，但是這和壟斷八竿子都打不著，主要是咱們這兒土豪太闊，60萬(wàn)元的車，加價(jià)30萬(wàn)元都有人買！人家有錢，又作，你管得著么？

所以，捷豹說(shuō)自己的降價(jià)行為是對(duì)反壟斷調(diào)查的回應(yīng)，我驚呆了，你啥時(shí)候就壟斷了？就憑你那點(diǎn)銷量就壟斷了中國(guó)年銷售2000多萬(wàn)輛的汽車市場(chǎng)？！

壟斷的行為在汽車行業(yè)當(dāng)然也有，不在整車市場(chǎng)，而在售后，整車廠壟斷了零配件的銷售渠道。如果真的是針對(duì)反壟斷調(diào)查，廠家要做的不是降價(jià)，而是開放零配件供應(yīng)體系，不強(qiáng)迫消費(fèi)者使用所謂的“原廠件”，很多原廠件其實(shí)不過(guò)就是采購(gòu)件貼個(gè)牌而已——原廠機(jī)油、原廠三濾，豐田大眾自己還生產(chǎn)這個(gè)？——但價(jià)格卻立馬翻一倍。

對(duì)，壟斷的只是這個(gè)封閉的零配件認(rèn)證和供應(yīng)體系，4S銷售渠道本身都并不能算壟斷，因?yàn)樽鳛閺S家，人家總得有個(gè)銷售渠道吧，你也不能要求人家這個(gè)渠道順便也賣點(diǎn)別家的車，這就像你不能要求麥當(dāng)勞也賣必勝客是一樣的.