我們?nèi)绾尾拍鼙Ｕ厦裼脽o(wú)人機(jī)的安全飛行呢？科技業(yè)界的一些大牌正在加利福尼亞州美國(guó)航空航天局開(kāi)會(huì)，希望能解決這個(gè)問(wèn)題，亞馬遜率先提出了一份詳盡的建議書(shū)：在空中為無(wú)人機(jī)開(kāi)辟一條高速公路。

采取行動(dòng)是必要的，大家對(duì)這一點(diǎn)沒(méi)有異議。已經(jīng)有一些民用無(wú)人機(jī)引發(fā)了不安：它們靠機(jī)場(chǎng)太近，或者干擾了消防行動(dòng)，甚至撞到了美國(guó)的地標(biāo)性建筑上。

亞馬遜的計(jì)劃建議開(kāi)辟兩條通道，一條是用于長(zhǎng)途飛行的高速公路，另一條是“本地車(chē)道”，用于速度較慢的短途飛行。從根本上說(shuō)，這個(gè)建議如果獲得通過(guò)，就可以清除無(wú)人機(jī)在安全方面面臨一些最大障礙。對(duì)于任何有興趣研發(fā)或使用這類(lèi)技術(shù)的人來(lái)說(shuō)，它也可以提供一些明確的指導(dǎo)方針。

兩條通道

亞馬遜已經(jīng)在探索如何使用無(wú)人機(jī)來(lái)配送商品了，因此在確保這種技術(shù)的發(fā)展上，該公司明顯抱有極大的興趣。在推出一支無(wú)人機(jī)快遞飛行小隊(duì)之前，它決心把安全問(wèn)題放在首要的優(yōu)先位置上。

亞馬遜“雙通道”計(jì)劃的設(shè)想是：無(wú)人機(jī)慢速飛行通道為200英尺（約60米）以下的低空，而遠(yuǎn)距離飛行的無(wú)人機(jī)在200到400英尺之間的空域飛行。亞馬遜還建議把400到500英尺之間的空域劃分為禁飛區(qū)。

美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（Federal Aviation Administration）已經(jīng)頒布規(guī)定，禁止無(wú)人機(jī)在更高的空域飛行——至少對(duì)于業(yè)余愛(ài)好者是如此。所以亞馬遜提議的這個(gè)禁飛區(qū)，相當(dāng)于在無(wú)人機(jī)飛行通道和監(jiān)管局劃定的禁飛空域之間提供了某種緩沖帶。

亞馬遜這個(gè)提議的關(guān)鍵在于無(wú)人機(jī)需要相互通信，以便天上飛的每架無(wú)人機(jī)都知道其他無(wú)人機(jī)在哪里。這種網(wǎng)絡(luò)可能會(huì)催生一個(gè)集中式的空中交通管制系統(tǒng)。如果一架無(wú)人機(jī)無(wú)法與其他無(wú)人機(jī)聯(lián)系，它就只能在200英尺以下的空域活動(dòng)。

在未來(lái)的幾年中，可能會(huì)有數(shù)以千計(jì)的小型無(wú)人機(jī)在空中活動(dòng)，因此亞馬遜希望新的和現(xiàn)有的硬件制造商在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程中要考慮到安全性。

如果廠商采用一些可以自行檢測(cè)附近障礙物的軟件和組件，無(wú)人駕駛飛機(jī)就能夠識(shí)別的潛在的危險(xiǎn)因素，比如一群海鷗，以及其他飛機(jī)?？偪鼐W(wǎng)絡(luò)則可以為遠(yuǎn)道而來(lái)的無(wú)人機(jī)提供更多的后勤援助。

“這完全是可行的，” 亞馬遜Prime Air的古爾·金奇（Gur Kimchi）對(duì)彭博新聞?wù)f。 “只有當(dāng)其他所有人都能實(shí)現(xiàn)安全和高效時(shí)，我們才能實(shí)現(xiàn)安全和高效。”

安全第一

無(wú)人機(jī)已經(jīng)給一些公共場(chǎng)所帶來(lái)了滋擾，所以FAA要求消費(fèi)型無(wú)人機(jī)的飛行員讓它們保持在視線范圍內(nèi)，并且避開(kāi)機(jī)場(chǎng)、人群和體育場(chǎng)館。其他一些地方，比如國(guó)家公園，也各自頒發(fā)了無(wú)人機(jī)禁令。

亞馬遜的計(jì)劃可能不會(huì)導(dǎo)致這類(lèi)禁令的放寬。但確實(shí)可能減少無(wú)人機(jī)帶來(lái)的煩惱，防止更嚴(yán)格的禁令出臺(tái)——至少在涉及到安全問(wèn)題的時(shí)候是如此（另一個(gè)問(wèn)題是隱私問(wèn)題）。

亞馬遜和其他機(jī)構(gòu)的提案，可以看成是美國(guó)航空航天局新提出的無(wú)人機(jī)系統(tǒng)交通管理（Unmanned Aerial System Traffic Management）系統(tǒng)的一部分。谷歌和Verizon是該系統(tǒng)的合作伙伴。

“我們認(rèn)為，這件事在空域方面，真的不是任何一個(gè)實(shí)體、任何一個(gè)組織可以說(shuō)了算的，”谷歌的戴夫·沃斯（Dave Vos）說(shuō)。他證實(shí)，谷歌上周承諾用開(kāi)放和共享的態(tài)度來(lái)對(duì)待無(wú)人機(jī)管控事宜。“我們的想法是，任何人都應(yīng)該能夠不受束縛地構(gòu)建一個(gè)解決方案。”

像亞馬遜一樣，谷歌也對(duì)無(wú)人機(jī)配送技術(shù)很感興趣。沃斯負(fù)責(zé)的機(jī)翼項(xiàng)目（Project Wing，屬于Google X的一個(gè)實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目）旨在探索如何利用無(wú)人機(jī)來(lái)配送商品，它和亞馬遜的Prime Air很相似。

從亞馬遜的包裹，到需要送達(dá)某個(gè)偏遠(yuǎn)角落的救命藥品，有朝一日，人們會(huì)用無(wú)人機(jī)來(lái)運(yùn)送這種種物品，不再受到交通堵塞或基礎(chǔ)設(shè)施問(wèn)題的影響。但是在高科技業(yè)制造商無(wú)法確保無(wú)人機(jī)可以安全飛行之前，這一設(shè)想或其他相關(guān)愿景將無(wú)法實(shí)現(xiàn)。