行業(yè)公認(rèn)的，道路交通事故中，90%以上是人為。也因此，想要解決交通安全問(wèn)題，智慧交通、無(wú)人駕駛或許會(huì)成為最佳解決方案。這方面基于云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和人工智能技術(shù)開(kāi)發(fā)的貨運(yùn)調(diào)度平臺(tái)運(yùn)滿滿，已經(jīng)有相關(guān)產(chǎn)品及應(yīng)用實(shí)際落地了。

日前， 鎂客網(wǎng)對(duì)運(yùn)滿滿副總裁、研究院院長(zhǎng)徐強(qiáng)進(jìn)行了一次獨(dú)家專訪，就當(dāng)前智慧物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及態(tài)勢(shì)，運(yùn)滿滿在干線物流及無(wú)人駕駛方面的業(yè)務(wù)布局、與業(yè)內(nèi)相關(guān)廠商的合作展開(kāi)了一場(chǎng)深入探討。

鎂客網(wǎng)：能談下您對(duì)于“智慧物流”的理解嗎?

徐強(qiáng)： 毫無(wú)疑問(wèn)，智慧物流是一個(gè)風(fēng)口。在行業(yè)發(fā)展的過(guò)程中也有很多人說(shuō)，有過(guò)所謂的資本寒冬。但幸運(yùn)的是，運(yùn)滿滿沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)，因?yàn)槲覀兊娜谫Y一直比較順暢，共經(jīng)歷了9輪融資，目前集團(tuán)的估值已經(jīng)超過(guò)了65億美元。 在投資人眼里，智慧物流企業(yè)的重點(diǎn)價(jià)值在“科技”，他們更關(guān)注物流背后的科技含量。

在當(dāng)前的物流領(lǐng)域，既有基于PC端的原始信息整合，也有自2012年、2013年以來(lái)，基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的的信息匹配，還有基于人工智能的智能調(diào)度。這三種業(yè)態(tài)是同時(shí)存在的， 就我看來(lái)，行業(yè)正處于三浪疊加的階段。

而智慧物流一定是一個(gè)大趨勢(shì)，因?yàn)檫@是一個(gè)和實(shí)體經(jīng)濟(jì)結(jié)合特別緊密的行業(yè)。 相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，我國(guó)的物流營(yíng)收占到了國(guó)民GDP總額的14.6%，而在歐美、日本等國(guó)家，這一比例只有8%-10%。這意味著，中國(guó)的運(yùn)輸效率相對(duì)較低， 所以我們更迫切的需要運(yùn)用云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能等新技術(shù)為整個(gè)行業(yè)賦能。

鎂客網(wǎng)：物流是一個(gè)很容易被忽視的領(lǐng)域，大多數(shù)人只把它定義在了傳統(tǒng)行業(yè)中，更很少賦予其“+”的概念。您覺(jué)得，現(xiàn)在的智慧物流行業(yè)正處于怎樣的狀態(tài)中呢?是已經(jīng)到了“AI+”的階段，還是依舊在“互聯(lián)網(wǎng)+”階段?

徐強(qiáng)： 我個(gè)人的理解是，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”其實(shí)已經(jīng)普及了，而且這方面的公司有很多，在各個(gè)領(lǐng)域都有滲透，比如快遞、城配干線等。 說(shuō)到AI，我們認(rèn)為，人工智能時(shí)代已經(jīng)到來(lái)了，運(yùn)滿滿“無(wú)車(chē)、無(wú)人、無(wú)處不在”戰(zhàn)略中的無(wú)人駕駛就是典型的人工智能在貨運(yùn)領(lǐng)域的應(yīng)用。

鎂客網(wǎng)：以貨運(yùn)為出發(fā)點(diǎn)，運(yùn)滿滿開(kāi)創(chuàng)了公路智能物流的道路，您認(rèn)為你們的優(yōu)勢(shì)有哪些?

徐強(qiáng)： 我們的優(yōu)勢(shì)有三方面：

一、人才。 我們集團(tuán)的新一輪融資是拿到了19億美元，這筆資金的主要用途之一就是招募世界范圍內(nèi)的優(yōu)秀人才。除此之外，我們還在硅谷也設(shè)立了大數(shù)據(jù)實(shí)驗(yàn)室，希望能有更多的海外人才加入我們，增強(qiáng)我們的人才儲(chǔ)備。

在我們看來(lái)，想要在人工智能領(lǐng)域發(fā)力，必須要有大量的人才。以運(yùn)滿滿為例，我們的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)中，CEO出身阿里，CTO來(lái)自百度，CFO出身花旗銀行，我則來(lái)自工信部，我們把各個(gè)行業(yè)的人才聚集到了一起。

二、場(chǎng)景。 當(dāng)前，行業(yè)內(nèi)有一個(gè)很普遍的現(xiàn)象，就是很多公司只是在單純的做算法或深度學(xué)習(xí)類產(chǎn)品，并沒(méi)有考慮其實(shí)際的市場(chǎng)價(jià)值。而運(yùn)滿滿所做的，是為司機(jī)和貨主提供匹配平臺(tái)，有超過(guò)520萬(wàn)司機(jī)和超過(guò)125萬(wàn)貨已在我們的平臺(tái)上注冊(cè)。可以說(shuō)，我們是行業(yè)最大的流量入口。有了這一入口，就會(huì)衍生出很多場(chǎng)景，如加油站、園區(qū)、司機(jī)驛站等，目前我們已經(jīng)覆蓋了貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游和重卡全生命周期的各個(gè)場(chǎng)景。

三、數(shù)據(jù)。 運(yùn)滿滿上線至今已經(jīng)有近5年的時(shí)間，這期間，我們不斷的在采集、挖掘、整理、脫敏、清洗、可視化等方面進(jìn)行積累，已經(jīng)有了一個(gè)非常大規(guī)模的全國(guó)性的物流數(shù)據(jù)庫(kù)，其價(jià)值非常大，例如我們對(duì)于這些數(shù)據(jù)的分析和預(yù)測(cè)，已經(jīng)有國(guó)家相關(guān)部門(mén)拿去作國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析的參考了。

鎂客網(wǎng)：未來(lái)，你們會(huì)發(fā)展無(wú)人駕駛貨車(chē)領(lǐng)域的配套產(chǎn)品嗎?

徐強(qiáng)： 現(xiàn)在已經(jīng)有了，例如用于線上交易的“滿運(yùn)寶”等;集團(tuán)還收購(gòu)了一家公司——甲乙丙丁，主攻車(chē)后保養(yǎng)市場(chǎng);另外，集團(tuán)還成立了物流地產(chǎn)事業(yè)群、能源事業(yè)群等，在全國(guó)通過(guò)5000多個(gè)加油站提供加油服務(wù)等。

硬件方面，我們有定義車(chē)和無(wú)人車(chē)兩類產(chǎn)品。定義車(chē)方面，我們跟一汽解放戰(zhàn)略合作，目前，基于卡車(chē)司機(jī)個(gè)性化需求，集成車(chē)內(nèi)Wifi等功能的1.0版本的車(chē)型已經(jīng)下線。未來(lái)，我們還會(huì)推出2.0、3.0版本，把卡車(chē)的定義權(quán)交給司機(jī)自己。

無(wú)人車(chē)方面，我們的目標(biāo)是做貨運(yùn)無(wú)人車(chē)領(lǐng)域最大的運(yùn)營(yíng)商，為用戶提供整體運(yùn)營(yíng)方案。

鎂客網(wǎng)：鎂客網(wǎng)曾經(jīng)推出過(guò)一篇關(guān)于無(wú)人貨車(chē)的文章，探討其應(yīng)用場(chǎng)景。我們認(rèn)為當(dāng)前由于受到司機(jī)本身、車(chē)輛性能、載貨能力、道路狀況、跨城市管理等因素的制約，無(wú)人貨車(chē)的應(yīng)用相對(duì)更實(shí)際，未來(lái)也會(huì)成為解決物流問(wèn)題非常好的載體。您對(duì)此是怎么看的?

徐強(qiáng)： 我非常認(rèn)同這一觀點(diǎn)。 我們認(rèn)為相對(duì)于城市內(nèi)較為復(fù)雜的路況，無(wú)人貨車(chē)的場(chǎng)景，例如港口、機(jī)場(chǎng)、礦區(qū)、封閉高速路段等，復(fù)雜度會(huì)低一些，L4級(jí)別無(wú)人駕駛汽車(chē)的普及應(yīng)用會(huì)比城市內(nèi)無(wú)人客車(chē)早2到3年時(shí)間。

在我們的未來(lái)場(chǎng)景構(gòu)想中，每個(gè)城市的周邊都會(huì)設(shè)置集運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)為一體的車(chē)量集散地;城市和城市之間的運(yùn)輸，會(huì)以編隊(duì)的形式進(jìn)行，每個(gè)車(chē)隊(duì)大約有8-10輛車(chē)，只有第一輛和最后一輛貨車(chē)配駕駛員，中間是自動(dòng)跟隨行駛;進(jìn)城后，貨車(chē)的貨物會(huì)對(duì)應(yīng)分配給新能源小型貨車(chē)，再運(yùn)輸?shù)礁鱾€(gè)站點(diǎn)。

通過(guò)我們對(duì)國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)的分析，其總體規(guī)?？蛇_(dá)8萬(wàn)億元，我們希望能有所作為。