城市未來(lái)的交通規(guī)劃師

責(zé)任編輯:editor014

2014-04-27 19:24:44

摘自: 速途網(wǎng)

城市的早晚高峰,最不缺乏的就是“水泄不通”的壯觀景象,每每談到這種情景,坐地鐵的屌絲們都會(huì)撫掌稱(chēng)快。

城市的早晚高峰,最不缺乏的就是“水泄不通”的壯觀景象,每每談到這種情景,坐地鐵的屌絲們都會(huì)撫掌稱(chēng)快。現(xiàn)代人都喜歡買(mǎi)車(chē),可能因?yàn)檐?chē)子跟房子比簡(jiǎn)直是白菜價(jià),四輪的確實(shí)比兩腿的方便快捷,但“白菜價(jià)”的壞處是汽車(chē)尾氣及環(huán)境污染。

住在京城的人肯定都有這樣的感受,在同樣“霾”的環(huán)境下,空氣質(zhì)量是中午不如早上、晚上不如中午,半夜不如晚上,幸好大多數(shù)人都得回家睡覺(jué),要不就得成個(gè)死循環(huán)。所以說(shuō), “智慧交通”給未來(lái)帶來(lái)的不只是方便快捷,更要清潔環(huán)保。  

“智能”和“智慧”交通有怎樣的區(qū)別?最大的區(qū)別在于“交通使用者信息的收集與反饋”。大數(shù)據(jù)時(shí)代的好處是可以對(duì)海量數(shù)據(jù)快速的進(jìn)行分析及挖掘,對(duì)于以上信息的分析可以為出行的人們規(guī)劃出合理的路線,更好的利用路面信息及路面資源。  

還有未來(lái)無(wú)人駕駛汽車(chē)或人工智能代替人工的興起?,F(xiàn)在google已經(jīng)有無(wú)人駕駛的樣車(chē)了,美帝預(yù)計(jì)2040年實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的廣泛使用。也就是說(shuō)在未來(lái)的幾十年,買(mǎi)車(chē)已經(jīng)OUT了,租車(chē)的才是貴族。想去哪兒,打個(gè)電話,根據(jù)所需地點(diǎn)及油耗自動(dòng)送車(chē)上門(mén),并規(guī)劃好出行路線。根據(jù)現(xiàn)有數(shù)據(jù),私家車(chē)每天80%的時(shí)間處于閑置狀態(tài),也就是說(shuō)很多人都是“占著某坑,不產(chǎn)某作物”,如果無(wú)人駕駛汽車(chē)大面積實(shí)現(xiàn),那么每輛車(chē)在其壽命內(nèi)能做到使用的最大化,屆時(shí)租車(chē)公司將會(huì)是最繁忙的服務(wù)行業(yè)。  

“智慧交通”這個(gè)概念出具雛形,但現(xiàn)有的城市交通投資政策主要是以財(cái)政投入方式為主,民營(yíng)資本很難介入。這種發(fā)展方式可能會(huì)造成“智慧交通”的發(fā)展放緩,或者發(fā)展阻塞,民營(yíng)資本的介入能大面積的簇?fù)砣罕娦纬?ldquo;智慧交通”的意識(shí)。但是一旦民營(yíng)資本介入就要形成盈利模式,也許未來(lái)的“交通”就跟現(xiàn)在的中介一樣,提供的只是媒介服務(wù),然后收取使用者及介入商家的服務(wù)費(fèi)。   

“智慧交通”能不能解決亂收費(fèi)現(xiàn)象?實(shí)話實(shí)說(shuō),高科技產(chǎn)物比人好控制多了,高速上的收費(fèi)狀況完全由系統(tǒng)決定,方便快捷。也就是說(shuō)未來(lái)在技術(shù)投入和政策導(dǎo)向上,更多的該是指向指揮交通領(lǐng)域,如衛(wèi)星導(dǎo)航、無(wú)線網(wǎng)絡(luò)、汽車(chē)智能化、傳感器、智能終端軟件、云計(jì)算和大數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)等。   

當(dāng)然,如果想解決尾氣所帶來(lái)的環(huán)境污染還是要靠新能源。近來(lái),電動(dòng)四輪車(chē)很是火爆,打著“環(huán)保”的牌子,特斯拉、比亞迪的“電動(dòng)小車(chē)”紛紛登錄中國(guó),但是新型車(chē)的問(wèn)題不只是“安全”,還有“加油”。據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道,特斯拉MODLE S的首座華東光伏充電站已于日前在上海曝光,也就是說(shuō)“電動(dòng)小車(chē)”的加油站已經(jīng)不是問(wèn)題,只不過(guò)要通過(guò)市場(chǎng)的占有及需求來(lái)提高充電站的數(shù)量。   

總的來(lái)說(shuō),“智慧交通”亟待解決的問(wèn)題包括交通擁堵及汽車(chē)尾氣。上述兩個(gè)問(wèn)題不解決,再多的“智慧”,也就是“霧里看花”吧。

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