汽車行業(yè)正處于一個(gè)高速轉(zhuǎn)型的過程，在全方位對外開放的時(shí)期里，以新能源、自動駕駛汽車為代表的先行者率先開啟了競爭發(fā)展與結(jié)構(gòu)調(diào)整并重的全新軌道。洶涌而來的變革要求產(chǎn)業(yè)不斷融合創(chuàng)新和前沿技術(shù)，快速推動汽車企業(yè)發(fā)展速率。新思科技董事長兼聯(lián)席首席執(zhí)行官Aart de Geus博士曾如此形容過當(dāng)下的汽車行業(yè)，“現(xiàn)在有很多經(jīng)濟(jì)與技術(shù)上的融合，同時(shí)系統(tǒng)復(fù)雜性越來越大，有很多機(jī)會，這些機(jī)會是前所未有的。

車企行業(yè)的新四化應(yīng)該如何落地

一.專攻電動化和自動化，將汽車做小、做輕、做智能

對于成立于2014年的奇點(diǎn)汽車而言，奇點(diǎn)目前已經(jīng)推出兩款產(chǎn)品，中大型智能化S6和與豐田合作授權(quán)的S3小型電動汽車。其汽車戰(zhàn)略和品牌副總裁趙強(qiáng)表示，在新四化的落地過程中，奇點(diǎn)著重于電動化和自動化兩方面。電動化方面，奇點(diǎn)不純粹的追求車的大、續(xù)航歷程長，而是針對都市使用場景，將汽車做小、輕。自動化上奇點(diǎn)則以共享角度出發(fā)，通過駕駛DNA切入，要求每一輛車、每一個(gè)人都應(yīng)該有自己的屬性，在共享車上記住每一個(gè)人的駕駛特性，引發(fā)用戶不需要擁有私家車的概念，也可緩解道路交通。

二.聯(lián)合生態(tài)，大盤推進(jìn)并逐步落實(shí)

在自動駕駛這個(gè)領(lǐng)域，很多企業(yè)都在想著如何落地，然而落地卻不是一件容易的事情。從L2到L4、L5,在逐步落實(shí)的過程中，還需要一步一個(gè)腳印地去完成。致力于未來移動出行開發(fā)技術(shù)的科技企業(yè)安波福的電子與安全亞太區(qū)首席技術(shù)官王忻表示，為了完成自動駕駛產(chǎn)品的落地，安波福在拉斯維加斯建立了專屬的自動駕駛實(shí)驗(yàn)基地，在城市中嘗試運(yùn)營，以APP點(diǎn)擊，實(shí)現(xiàn)拉斯維加斯無人駕駛網(wǎng)約車，讓用戶真正的體驗(yàn)無人駕駛為生活帶來的便利。在國內(nèi)則以嘉定為起點(diǎn)，聯(lián)合多家OEM廠家推動量產(chǎn)級別的L2 PLUS車，從實(shí)踐中優(yōu)化技術(shù)，讓技術(shù)能夠更加安全和互聯(lián)。這期間，數(shù)據(jù)是一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)，需要大量的數(shù)據(jù)讓人工智能或其他算法模型進(jìn)行學(xué)習(xí)，演化。安波福一直提倡數(shù)據(jù)公開化，愿意和合作伙伴一起共享，實(shí)現(xiàn)自動駕駛技術(shù)的推進(jìn)和開發(fā)。

三.從零部件供應(yīng)商向高科技公司過渡

面對智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛技術(shù)發(fā)展態(tài)勢，全球最大零部件供應(yīng)商之一的法雷奧也做出了相應(yīng)的技術(shù)轉(zhuǎn)型。“我們試圖把傳統(tǒng)汽車行業(yè)零部件供應(yīng)商逐漸向高科技公司轉(zhuǎn)變。”其中國區(qū)CTO顧劍民透露，法雷奧在兩三年前就提出了“電氣化”、“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”、“數(shù)字化移動出行”三項(xiàng)技術(shù)改革，相當(dāng)于把汽車化當(dāng)中的智能和網(wǎng)聯(lián)連在一起。

針對汽車電氣化全系統(tǒng)、全方案的推出。企業(yè)所有的技術(shù)開發(fā)都是圍繞產(chǎn)品落地來推行和實(shí)施，包括高壓電器方案、48伏低壓方案，針對客戶或市場需求，通過法雷奧、西門子合資公司提供各種解決方案和多樣化的電氣化方案。

“如何把自動駕駛產(chǎn)業(yè)化落地，而不只是燒錢的動作。” 顧劍民認(rèn)為，需要圍繞產(chǎn)業(yè)化、量產(chǎn)來推動自動駕駛。法雷奧是自動駕駛傳感器譜系和種類最全的供應(yīng)商，倒車?yán)走_(dá)到毫米波雷達(dá)，激光雷達(dá)都在其中，可以量產(chǎn)提供給各類客戶。此外，為了L4、L5的未來發(fā)展，需要從一些可控場景和落地自動駕駛模式開始，逐步提供量產(chǎn)服務(wù)。“在5到10年之內(nèi)，L4或L5載人的自動泊車都不一定能落地。但在相對低速物流車或送餐車之類的有限場景下的特定環(huán)境中的自動駕駛或者駕駛輔助則是一個(gè)市場。”

在數(shù)字化移動出行方面，打造更多與智能座艙系統(tǒng)、人機(jī)HMI的角度相關(guān)的技術(shù)能夠幫助大家更安全、舒適的駕乘。這是法雷奧對于整個(gè)出行模式，數(shù)字化出行現(xiàn)代方式的理念的解釋和技術(shù)的提供。

新技術(shù)、新玩家，變化才是常態(tài)

整個(gè)產(chǎn)業(yè)中，隨著新沉淀體系或是汽車以新的產(chǎn)品形態(tài)呈現(xiàn)，新技術(shù)不斷涌出，以互聯(lián)網(wǎng)科技公司、半導(dǎo)體領(lǐng)域企業(yè)、消費(fèi)類電子產(chǎn)品為代表的玩家紛紛進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)，這對供應(yīng)商產(chǎn)生了重大影響，也導(dǎo)致了產(chǎn)業(yè)鏈的重大變革。

生產(chǎn)運(yùn)營模式出現(xiàn)了巨大的改變。“通力合作是未來的趨勢。”奇點(diǎn)趙強(qiáng)直言，很多新造車勢力由于資質(zhì)原因，找OEM代工，對于車市寒冬，產(chǎn)能受限的公司，生產(chǎn)產(chǎn)品往往是偏低端的。主機(jī)廠在產(chǎn)品力方面的打磨需要和合作伙伴保持合作。在智能化上，和傳統(tǒng)模式不同的是要學(xué)會站在巨人的肩膀上發(fā)展，尋找強(qiáng)大的伙伴，擁有獨(dú)到的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，覆蓋到全產(chǎn)業(yè)鏈。

“整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的變革，格局的變化，不變是不可能的，變化才是常態(tài)，才是正常的現(xiàn)象” 顧劍民認(rèn)為， OEM最擔(dān)心的是代工廠的改變，整體市場上，智能網(wǎng)聯(lián)、互聯(lián)網(wǎng)等新造車勢力的初創(chuàng)企業(yè)掌握著核心技術(shù)，但這些企業(yè)還是傾向于讓傳統(tǒng)供應(yīng)商做合作伙伴，幫助量產(chǎn)。變化是正常的，需要在企業(yè)鏈中各自找到增值部分，擔(dān)任別人無法取代的角色，不光不會被淘汰，還能獲得很好。

作為新入局勢力的一員，Velodyne Lidar總裁&CCO Michael Jellen也表示，在行業(yè)中，有很多探討都需要聯(lián)合整個(gè)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)密切合作，這其中有各種各樣的合作方式。很多傳統(tǒng)的行業(yè)參與者擁有大量的經(jīng)驗(yàn)，但在問題解決和軟件開發(fā)上同樣需要?jiǎng)?chuàng)新來打破思維僵局。自動駕駛等一系列未來技術(shù)在推開的過程中，需要整個(gè)的通力合作，涉及到行業(yè)中的所有參與者。

產(chǎn)業(yè)的變革，帶來了產(chǎn)品形態(tài)到從業(yè)者各個(gè)角色(包括OEM、供應(yīng)鏈等)都在發(fā)生深刻的變化，隨之帶來供應(yīng)商體系和價(jià)值鏈的更改。萬變不離其宗的是，在安全性、舒適性、感知性方面給客戶帶來的價(jià)值是不變的，所有的變化都在圍繞著客戶的價(jià)值在改變。無論技術(shù)有多新，但車終端價(jià)格不會有太大的落差，實(shí)際上，我們已經(jīng)有很多產(chǎn)品、技術(shù)在為客戶提供更高的價(jià)值!【本文根據(jù)趙強(qiáng)、王忻、顧劍民、Michael Jellen演講整理而成】