導(dǎo)語：一個(gè)城市的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，離不開良好的交通秩序。今天UC協(xié)作及音視頻融合通信論壇的壓軸發(fā)言，來自上海交警總隊(duì)科技處的羅憶科長。他為大家?guī)碇黝}為“上海公安交通 管理智能化建設(shè)”的演講。

首先，羅憶進(jìn)行了簡單的自我介紹：我是來自上海交警總隊(duì)科技處計(jì)算機(jī)科，我在交通這個(gè)領(lǐng)域里面時(shí)間也不是很長，到現(xiàn)在做了十二年。我02年就進(jìn)入科技處，06年的時(shí)候，我開始參與了一些智能交通比較大的項(xiàng)目，跟大家的出行都是息息相關(guān)的。

背景和現(xiàn)狀

從交通部門來考慮，信息化肯定是一個(gè)潮流，現(xiàn)在城市的機(jī)動(dòng)化程度也越來越高，無論是從上面喊口號(hào)的角度還是落地的角度，都是向科技要警力，發(fā)展現(xiàn)代智能交通成為不可逆轉(zhuǎn)的潮流。在 這個(gè)過程中，要理解交警在智能交通中間發(fā)揮什么樣的作用？其實(shí)有必要先要了解一下，上海智能交通這塊的板塊怎么劃分的。當(dāng)然這個(gè)東西在各個(gè)地方都不太一樣。上海這塊， 智能交通，現(xiàn)在是建交委來主導(dǎo)的，建交委下的交通信息中心就是整個(gè)上海智能交通的牽頭單位，下面的成員單位，交警是一大塊，還包括市政、交港局，浦東自成一塊，因?yàn)樯虾Ｆ謻| 這塊是比較特殊的行政范疇，講起來的話，東事東辦，浦東所有的交通建設(shè)都是自己投資自己建設(shè)的，上海交警總隊(duì)對(duì)浦東交警只是做業(yè)務(wù)上的指導(dǎo)。

其實(shí)有些在外地看到很多工程的項(xiàng)目，都是交警在牽頭，而在上海的情況，交警只負(fù)責(zé)其中一部分，只負(fù)責(zé)地面道路的交通智能化的建設(shè)。這是一個(gè)背景情況。第二個(gè)背景情況，交警的科技其實(shí)也不光只是做智能交通，有三大板塊，第一塊是基礎(chǔ)的業(yè)務(wù)管理板塊。說到底就是所有的窗口業(yè)務(wù)支撐的信息化。第二塊是指揮調(diào)度，就是所有的交警路面勤務(wù)的系統(tǒng)支撐。第三塊才是智能交通，現(xiàn)在在這方面的投入和花的精力越來越多，它可以說是我們整個(gè)交警不管是指揮調(diào)度還是內(nèi)部基礎(chǔ)業(yè)務(wù)的集成和發(fā)展，畢竟現(xiàn)在智能交通的建設(shè)帶動(dòng)了交警內(nèi)部的科技信息化的建設(shè)。

這樣就引出一個(gè)話題，交警的科技建設(shè)，具體有哪些內(nèi)容。一是業(yè)務(wù)管理板塊，所有業(yè)務(wù)無論有車一族或者沒車一族都是交通參與者，都有關(guān)系，包括機(jī)動(dòng)車登記管理，非機(jī)動(dòng)車登記管理，駕駛?cè)斯芾?，交通違法管理，交通事故管理，交通設(shè)施管理，占掘路施工管理，?；奋囕v運(yùn)輸線路管理，這些都是交警窗口業(yè)務(wù)的系統(tǒng)，這些系統(tǒng)中，機(jī)動(dòng)車、駕駛?cè)恕⑦`法、事故是我們的交警業(yè)務(wù)系統(tǒng)的四 大金剛，基本上現(xiàn)在都實(shí)現(xiàn)了全國的聯(lián)網(wǎng)。駕駛員和車輛的流動(dòng)性現(xiàn)在都非常大。 這是基礎(chǔ)的板塊。

二就是指揮調(diào)度的板塊。指揮角度從交警誕生開始，一半是路面的交警，一半就是窗口交警，路面交警原先依托的手段，在外面的交警，最原始的，首先得帶一個(gè)電臺(tái)，就是電臺(tái)系統(tǒng)，從以前的模擬 電臺(tái)，現(xiàn)在升級(jí)到數(shù)字集群電臺(tái)。第二個(gè)是交通信號(hào)控制系統(tǒng)，交警在路上，原先對(duì)于交通流的調(diào)解手段是單一的，現(xiàn)在在其他的省市還能看到交警在路口搬那個(gè)紅綠燈的信號(hào)燈 ，但上海的信號(hào)燈都基本上是智能的信號(hào)燈，后面也會(huì)提到，交通信號(hào)控制系統(tǒng)，其實(shí)是交警的智能交通的一個(gè)基礎(chǔ)。第三就是視頻監(jiān)控系統(tǒng)，其實(shí)交警的監(jiān)控是公安領(lǐng)域中需求提出比較早的，從原先的閉路電視，發(fā)展到現(xiàn)在交通的卡口，包括高清，高空瞭望，還有警用的地圖信息系統(tǒng)。包括警用車輛和單警定位系統(tǒng)，違法監(jiān)測記錄系統(tǒng)，機(jī)動(dòng)車緝查布 控系統(tǒng)，構(gòu)成我們指揮調(diào)度大的板塊。

三是智能交通板塊

這幾年發(fā)展最迅猛的板塊就是智能交通的板塊，也是今天重點(diǎn)分享的。這里面就包括SCATS交通信息采集，就是上海的交通信號(hào)控制系統(tǒng)；包括車駕查控系統(tǒng)；包括快速路入口匝道控制，它即是調(diào)節(jié)流量同時(shí)也有執(zhí)法的功能；包括視頻監(jiān)控聯(lián)網(wǎng)工程，因?yàn)樯虾Ｂ飞系目臻g，不光是治安的監(jiān)控，交通的監(jiān)控，交通的監(jiān)控我們更多是把其他 部門，橋隧部門，高速部門他們的監(jiān)控能夠接入我們系統(tǒng)，為我們所用；VMS發(fā)布系統(tǒng)，可變信息板的簡稱，大家在高架上開車，在地面上有很多的情報(bào)表，有紅黃綠的光帶表示道 路的擁堵暢通，就是可變信息板；最后一個(gè)是智能交通綜合應(yīng)用平臺(tái)，集成了智能化的系統(tǒng)，在交警指揮中心為指揮調(diào)度工作提供服務(wù)。 前面做了這些鋪墊，大家了解了上海智能交通管理的格局，交警科技板塊的劃分，進(jìn)入今天主要介紹的，上海交警智能交通建設(shè)的話題。

智能交通建設(shè)發(fā)展歷程

從時(shí)間上來看，上海智能交通建設(shè)，基本上從2004年開始，將近十年的歷程。從2004年上海智能交通ITS一期開始建設(shè)，當(dāng)時(shí)建設(shè)的范圍主要針對(duì)中心城區(qū)的道路城區(qū)信息進(jìn)行 采集發(fā)布。

06年，上了第一期的快速匝道控制系統(tǒng)。到07年，上海各個(gè)智能交通的主管部門，他們都建設(shè)了相關(guān)的智能交通的一些平臺(tái)和系統(tǒng)，然后上面建了一個(gè)智能交通的總平臺(tái)，建在了建交委下的交通信息中心，由它來負(fù)責(zé)對(duì)所有的數(shù)據(jù)進(jìn)行匯集，交換。由此我們各個(gè)交通管理主管部門之間的數(shù)據(jù)可以進(jìn)行互相交換。包括市政，市政主要是負(fù)責(zé)快速入口的信息采集，交港局有浮動(dòng)車的數(shù)據(jù)等等。

08年奧運(yùn)前，車駕查控系統(tǒng)基本覆蓋全市，全市所有在陸地上的進(jìn)出上海的公路、高速公路，所有進(jìn)出道口的時(shí)候都會(huì)留下一張照片，同 時(shí)這項(xiàng)技術(shù)從08年開始向市內(nèi)拓展，當(dāng)時(shí)的領(lǐng)導(dǎo)覺得這個(gè)技術(shù)，不單是在交通上非常有價(jià)值，同時(shí)在大公安領(lǐng)域，刑偵也好，治安也好，也非常有價(jià)值。現(xiàn)在不單是道口，高速公路，包括市內(nèi)所有的快速路，包括區(qū)與區(qū)的邊界，都已建立大量的監(jiān)控，在路上開車的時(shí)候，經(jīng)常會(huì)看到一個(gè)跳臂上一 排小鳥，有閃光燈不停在閃的那些就是卡口。一直到世博會(huì)，ITS二期建設(shè)，主要是擴(kuò)大了采集處理發(fā)布的范圍，以及開發(fā)了很多服務(wù)世博的專題應(yīng)用。一直到現(xiàn)在，從2011年到 2013年，當(dāng)時(shí)也啟動(dòng)了上海第一輪的智能城市三年行動(dòng)計(jì)劃，作了很多的規(guī)劃寫了很多的報(bào)告，但由于各種項(xiàng)目項(xiàng)目都沒能落地?，F(xiàn)在智慧城市又開始在搞第二輪三年行動(dòng)計(jì)劃，我估計(jì)這三年，能干出點(diǎn)事情來。

下面，羅憶科長和大家分享了幾個(gè)片子，羅憶說：因?yàn)橹悄芙煌ǖ膬?nèi)容很多，大家可以通過幾個(gè)短片，去了解我們的智能交通里面有多少內(nèi)容，因?yàn)槲覀冎芭倪^相關(guān)的宣傳 片，宣傳片很長，我就把它剪了一下，剪成幾段。智能交通采集系統(tǒng)，智能交通綜合應(yīng)用，智能交通決策輔助。

上海的道路可以覆蓋為三張路網(wǎng)，中心城地面道路網(wǎng)，城市快速路網(wǎng)，和郊區(qū)干線公路網(wǎng)。截至到2009底，這三張路網(wǎng)道路總里程已達(dá)到15844公里。

（短片播放）

其實(shí)這個(gè)片子主要給大家介紹一下，交警總隊(duì)的智能交通從采集這個(gè)方面做了哪些事情，其實(shí)就是前面提到的，首先是地面的SCATS線圈的采集，其實(shí)是基于信號(hào)控制系統(tǒng)，它已 經(jīng)埋設(shè)了這樣的線圈，把數(shù)據(jù)采集出來。第二個(gè)方面，就是三張路網(wǎng)最外圍的出入市境的市內(nèi)車牌識(shí)別，以及上匝道的控制。最終實(shí)現(xiàn)了對(duì)交通信息的綜合應(yīng)用。

這些進(jìn)出境流量分析可用于研究大客流的來源和趨勢，包括制定上海交通管理的規(guī)劃和客流預(yù)測和分析。SCATS系統(tǒng)生成的地面交通狀態(tài)信息，已通過網(wǎng)站、手機(jī)成為出行者的路徑選擇參考。上海道路交通管理信息的集約應(yīng)用在視頻信息的輔助下宏觀可實(shí)時(shí)顯現(xiàn)整個(gè)道路交通的脈搏調(diào)動(dòng)。信息系統(tǒng)的應(yīng)用為我們警力調(diào)動(dòng)智慧調(diào)度提供了可靠的依據(jù)。

通過短片，大家可以看到現(xiàn)在的一些直觀的交警總隊(duì)做了哪些事情，有哪些主要的系統(tǒng)和分系統(tǒng)等。 首先是SCATS系統(tǒng)，其實(shí)它的全稱是悉尼自適應(yīng)交通控制系統(tǒng)，86年從澳大利亞引進(jìn)到上海，當(dāng)時(shí)是世界銀行贊助的一個(gè)項(xiàng)目，在上海的黃浦區(qū)做了二十幾個(gè)路口的試點(diǎn)，試下來它的信號(hào)燈能較好地根據(jù)實(shí)時(shí)流量情況自適應(yīng)調(diào)節(jié)綠信比，能有效提高路口的通行路口，比較適合上海道路交通的實(shí)際情況。經(jīng)過近三十年不斷的建設(shè)，目前，上海整個(gè)SCATS的路口已經(jīng)快接近4000個(gè)，當(dāng)時(shí)在世博會(huì)期間光是中心城區(qū)，浦西就有 1836個(gè)，但這個(gè)數(shù)字不包含浦東，浦東現(xiàn)在也SCATS已經(jīng)建到第五期，第六期，那邊也有1000多個(gè)，兩邊加起來，總量是在向4000個(gè)發(fā)展。

其實(shí)這套系統(tǒng)的主要功能還是信號(hào)控制系統(tǒng)，但它是通過在路口安裝了傳感設(shè)備，這個(gè)傳感設(shè)備可以是線圈或者是視頻監(jiān)控，實(shí)時(shí)感應(yīng)這個(gè)路口的車流以及飽和度的變化，反饋到系統(tǒng)進(jìn)行分析，根據(jù)分析的結(jié)果自動(dòng)調(diào)節(jié)信號(hào)燈的時(shí)長和綠信比的分配。但這個(gè)系統(tǒng)從指揮角度或者是交通管理的角度來說是非常有用的系統(tǒng)，智能交通上怎么用呢？在一期的時(shí)候，上海交警總隊(duì)開發(fā)了類似于外掛的東西，因?yàn)镾CATS去做交通信號(hào)控制的時(shí)候，本身是要采集交通的數(shù)據(jù)，包括流量和飽和度，這些數(shù)據(jù)，本身只用于SCATS系統(tǒng)自己的控 制計(jì)算使用，我們做了一個(gè)外掛，把這些數(shù)據(jù)同步出來，他采集這些數(shù)據(jù)，分為一條岔路，同時(shí)接到我們的后臺(tái)，利用這些數(shù)據(jù)形成計(jì)算現(xiàn)在地面交通的暢通指數(shù)等方面的應(yīng)用。

其實(shí)用外掛的方式其實(shí)還不是特別的穩(wěn)定，以及數(shù)據(jù)的質(zhì)量還有一些問題，到了智能交通二期的時(shí)候， SCATS系統(tǒng)的研發(fā)部門，RTA，提供了一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)接口，叫ITS Point，我們直接從官方的接口里面取出SCATS采集的交通流量的數(shù)據(jù)，用于地面交通擁堵等等的判定。到現(xiàn)在為止，我們交警內(nèi)部主要看交通擁堵還是通過SCATS 自己來看，但包括百度地圖高德地圖都有實(shí)時(shí)流量的交通狀態(tài)，現(xiàn)在用的大多數(shù)出租車的GPS去算，但在上海智能交通中心SCATS數(shù)據(jù)和浮動(dòng)車數(shù)據(jù)都有，其中一個(gè)很有趣的事情就是這兩個(gè)數(shù)據(jù) 怎么融合，因?yàn)樗麄儍蓚€(gè)數(shù)據(jù)的內(nèi)容不一樣，最終他們希望出來的結(jié)果是表達(dá)了城市的擁擠狀況，但是GPS更多的表示的是車速，而SCATS這里更多的是流量和飽和度，如何把這兩個(gè) 融合起來，提高擁擠暢通的預(yù)測精度其實(shí)是蠻有趣的一個(gè)話題

車駕查控系統(tǒng)

車駕查控系統(tǒng)，全稱是上海公安道口機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)瞬榭叵到y(tǒng)，它的起因是從交通安全的角度，對(duì)于所有車輛在進(jìn)入和離開的上海的時(shí)候我們都希望留下他們的痕跡，從06年開始建設(shè)這樣的系統(tǒng)，在所有的出入市境的陸路道口，有高速也包括非常小的無名小道都安裝了相應(yīng)的設(shè)備，主要目的就是讓所有進(jìn)入到上 海和離開上海的車輛都留下痕跡。

08年這個(gè)系統(tǒng)延伸到城市快速路，首先是在中環(huán)內(nèi)72個(gè)城市快速路段安裝了車牌采集系統(tǒng)，通過這樣一個(gè)設(shè)備的安裝，任何一輛車，在快速路上從哪里來，到哪里去，都非常清楚。這 也為我們后續(xù)基于車牌數(shù)據(jù)的區(qū)域擁堵預(yù)測和集散型OD預(yù)測奠定了基礎(chǔ)，這也是蠻有趣的事情。

快速路入口匝道控制系統(tǒng)。分為兩期的建設(shè)，第一期05年實(shí)施，06年基本完成，第一期完成了30個(gè)路口匝道的聯(lián)動(dòng)控制，二期借助世博會(huì)，基本上實(shí)現(xiàn)了浦西段的入口匝道基 本上是全覆蓋。也就是前面提到的，外省市號(hào)牌車輛在高峰時(shí)段限行的技術(shù)手段就是通過匝道控制系統(tǒng)去控制去抓拍，當(dāng)然這里面也會(huì)有一些死角比如說高速接高架的地方?jīng)]有匝道， 直接從高速延伸到高架，現(xiàn)在也在逐步補(bǔ)這些死角。再有是浦東，直接是浦東上的高架，一路上通過了楊浦大橋、南浦大橋，串到浦西來，浦東的電子警察都沒有上，他們基本上現(xiàn)在靠人去執(zhí)法，其實(shí)浦東交警并不是說系統(tǒng)沒上，相關(guān)的裝備也做了，但還沒有啟動(dòng)。這其實(shí)也有一定的道理，因?yàn)槠謻|的交通和浦西的交通特性不太一樣，浦東是地面堵，快速路暢通，浦西是快速路堵，地面相對(duì)好，他們覺得在浦東那邊，還繼續(xù)去限外地車上高架，也不是很人性化，但總隊(duì)統(tǒng)一的部署，他們也必須執(zhí)行，那就執(zhí)行上就打一個(gè)折扣。這里講到了區(qū)域交通擁堵預(yù)測以及管理技術(shù)研究。

從世博開始，一直到現(xiàn)在，這兩年其實(shí)大規(guī)模的基礎(chǔ)項(xiàng)目建設(shè)會(huì)比較少。除了電子警察以外，基本上沒有什么大的科技項(xiàng)目要去上，正好有些時(shí)間可以做一些研究。這個(gè)研究 ，下面，羅憶給大家展示幾張放大一點(diǎn)的圖。從這張圖可以看到，上海交警總隊(duì)做的一個(gè)叫車速的預(yù)測。黑色的這條線是以3分鐘為一個(gè)間隔的車速的實(shí)測，藍(lán)色的區(qū)間是提前15分鐘做的預(yù)測。然后能夠基本上看到，一些 提前15分鐘的預(yù)測值，基本上能夠跟上它實(shí)際車速的變化趨勢。車速的預(yù)測，我以前跟做算法的團(tuán)隊(duì)開玩笑說，不用任何算法，我都可以去預(yù)測上海任何一個(gè)路段的車速，準(zhǔn)確率達(dá)到80%以上。因?yàn)樯虾５慕煌ㄇ闆r，在正常情況下，對(duì)于一個(gè)交通管理者心里都是非常清楚的。比如現(xiàn)在上海的南北高架，南向北平均車速是25公里，估計(jì)上下不超過5公里，因?yàn)槌Ｄ険矶?，就是這么一個(gè)情況。那么，預(yù)測這個(gè)東西怎么體現(xiàn)它的價(jià)值呢？就是說在發(fā)生交通突發(fā)情況的時(shí)候，你的預(yù)測算法能不能快速跟上，這是體現(xiàn)你的一個(gè)價(jià)值。但這塊，當(dāng)從一個(gè)平峰轉(zhuǎn)向一個(gè)高峰，交通進(jìn)入一個(gè)比較差 的情況，因?yàn)槭擒囁?，越往下速度越慢，我們跟的也比較好的，但這也是不斷的提升，這里面我們?nèi)タ剂窟@個(gè)東西，價(jià)值是在于其實(shí)有很多的一些很復(fù)雜的一些預(yù)算算法，號(hào)稱自己可以做的很好，但它考慮的因素太多，它的速度不夠快。希望的是它能夠做一些快速的預(yù)測，也就是我假設(shè)我需要知道十五分鐘以后的交通量和車速，但你的這個(gè)結(jié)果過了二十 分鐘后告訴我，是沒有意義的。我最好知道三分鐘后的車速，你最好五秒鐘內(nèi)告訴我，快速的預(yù)測，而且你的預(yù)測要有一定的準(zhǔn)確性，這件事才是有價(jià)值的。

但這只是一個(gè)過程值，后面一張PPT可以看到這是一方面，對(duì)于車速的預(yù)測，當(dāng)然還有流量的預(yù)測，因?yàn)槭亲罨镜膮?shù)，因?yàn)楸旧硎窃诳焖偕衔覀兙筒杉嚿砗土髁?，來預(yù)測 十五分鐘后這塊的車速和流量是什么樣的情況，快速希望得到結(jié)果，而且這個(gè)結(jié)果是可以接受的。

第二件事是去預(yù)測什么事情呢？比如說在這一分鐘內(nèi)，經(jīng)過了在交通上講的斷面或者就舉個(gè)例，在南北高架西側(cè)徐家匯路下匝道的這個(gè)斷面，一分鐘內(nèi)經(jīng)過200輛車，希望知道，過去這200 輛車，他將要到哪里去，這200輛車，接下來是從徐家匯下匝道下去了，還是轉(zhuǎn)去內(nèi)環(huán)，去了內(nèi)環(huán)走內(nèi)環(huán)的內(nèi)圈還是外圈，或者是去盧浦大橋到浦東去，希望做到這點(diǎn)，這就是集散型OD，OD 從出發(fā)到結(jié)束，我希望知道你從哪里出發(fā)到哪里去，但我們交通上關(guān)心的是經(jīng)過這個(gè)斷面的車流，這些車子下個(gè)時(shí)刻到哪里去，同時(shí)往上面去看，現(xiàn)在你可能知道，這個(gè)已經(jīng)過來 的兩百輛車，根據(jù)實(shí)際采集，你是知道，這兩百輛車是從哪里來的，因?yàn)檫@是已經(jīng)發(fā)生的事情，但是到哪里去你不知道，要去預(yù)測，而且同時(shí)預(yù)測的結(jié)果上，要知道，后面十五分 鐘后，將會(huì)有多少輛車到達(dá)我這個(gè)段面，這些車輛從哪里來的。這些事情都是基于現(xiàn)在基于車牌數(shù)據(jù)的采集，以及我們的預(yù)測算法，現(xiàn)在這些數(shù)據(jù)也能夠做到85%以上的精度。

其實(shí)這兩件事對(duì)于交警總隊(duì)的領(lǐng)導(dǎo)來講其實(shí)不是很關(guān)心，他覺得你就是研究出來了，畫兩張區(qū)間圖，對(duì)實(shí)際交通管理上并沒有多大的實(shí)際作用，最多 是在GIS系統(tǒng)上多了一個(gè)圖層，在交警的內(nèi)部門戶上發(fā)了兩張圖，一個(gè)大圖是顯示實(shí)時(shí)的流量，另外一張小圖是告訴你十五分鐘后的交通的狀態(tài)是什么樣子。但是，這兩個(gè)事情如果做的比較好了之后，我想做這樣的一件事情。假設(shè)，一個(gè)地方，就是說正常情況下，希望去預(yù)測某個(gè)區(qū)域，它到了什么時(shí)候，它會(huì)擁堵，當(dāng)然了，有些預(yù)測也是騙人的，預(yù)測8點(diǎn)鐘，南北高架 要擁堵，這種事情是常會(huì)發(fā)生的。但有些事情，比如說對(duì)于正常情況下不會(huì)擁堵的區(qū)域，希望通過它上下游的一些關(guān)系，去預(yù)測某個(gè)區(qū)域會(huì)擁堵，比如說廣中路大柏樹是一個(gè)老虎 口，經(jīng)常會(huì)擁堵，但一旦那個(gè)地方擁堵之后，馬上就會(huì)對(duì)它的上游產(chǎn)生影響，我希望通過集散型OD去預(yù)測這個(gè)結(jié)果，某個(gè)地方發(fā)生了擁堵之后，它的擴(kuò)散情況是怎樣，五分鐘后會(huì)怎樣，十分鐘后會(huì)怎樣，我要去預(yù)測。第二件事是一旦發(fā)生了這個(gè)問題之后，我們交警肯定要去排堵，現(xiàn)在有了匝道控制的手段，我可以實(shí)時(shí)的調(diào)節(jié)高架的流量，一旦這里 發(fā)生了擁堵的情況，到底是封閉哪個(gè)上匝道？對(duì)于這個(gè)上匝道的流量控制，控制五成還是控制三成還是控制七成？對(duì)這個(gè)點(diǎn)的擁堵的緩解是最有效的，可選項(xiàng)是兩三個(gè)，怎么知道 哪個(gè)選項(xiàng)是最有價(jià)值的？通常這種情況下，現(xiàn)在是靠指揮員的經(jīng)驗(yàn)來判斷，希望通過前面的積累，可以去推演，假設(shè)你在這個(gè)地方，高架上匝道關(guān)閉五分鐘，那五分鐘后交通流會(huì) 發(fā)生什么樣的情況，因?yàn)橛锌焖兕A(yù)測的機(jī)制，同樣另外一個(gè)點(diǎn)，你控制三分鐘，力度的話，不用很高，間歇性放，或者兩個(gè)車道，先放一個(gè)車道，將來發(fā)生什么樣的情況，哪一種方案是對(duì)老百姓出行影響最小，同時(shí)對(duì)交通的疏導(dǎo)最有利，希望獲取這樣的結(jié)果，這樣的應(yīng)用才是真正對(duì)交通管理指揮調(diào)度是有價(jià)值。

羅憶指出：前面講到一個(gè)基于現(xiàn)在的智能交通的一些前瞻性工作。接下去的案例也比較有意思，這件事情，也將近折騰了三四年的時(shí)間，其實(shí)就是道路交通事故分析預(yù)警系統(tǒng)，從提出到建設(shè)，其實(shí)時(shí)間不長，在世博前它的雛形已經(jīng)基本上出來了，但其實(shí)在我們實(shí)際應(yīng)用的時(shí)候，我發(fā)現(xiàn)了另外一個(gè)問題。很多智能化的系統(tǒng)，其實(shí)它最 終應(yīng)用不好的問題，最大的就是說來源于基礎(chǔ)數(shù)據(jù)質(zhì)量有問題，就是說你的數(shù)據(jù)質(zhì)量不好，最終導(dǎo)致你的分析結(jié)果很難被接受，這里也做了一些工作。跟大 家分享一下。

從交通事故分析預(yù)警系統(tǒng)提出的立意不復(fù)雜，首先要對(duì)交通事故數(shù)據(jù)進(jìn)行撒點(diǎn)，然后對(duì)事故高發(fā)路段進(jìn)行設(shè)施的合并，然后進(jìn)行事故多發(fā)點(diǎn)的排名，而且排序，看哪些地方是事故的高發(fā)點(diǎn)。然后可以做這樣的層層的展現(xiàn)，從一個(gè)宏觀的支隊(duì)到中隊(duì)，甚至到交叉路段，再到某個(gè)具體事故這樣一個(gè)層層分解過渡。

這些工作的基礎(chǔ)，其實(shí)是一個(gè)撒點(diǎn)，也就是說首先這個(gè)事故要去非常準(zhǔn)確地記錄在某條道路上，某個(gè)位置上，但實(shí)際系統(tǒng)建設(shè)中發(fā)現(xiàn)原來的交警采集的事故基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，由于原來的采集數(shù)據(jù)，基本上采用手開單的方式，大家如果在路上碰到了事故的話，交警不管是一般事故還是簡易事故，開的認(rèn)定書上會(huì)有事故定位的描述，這個(gè)是簡略的隨性的描述，反正 你能明白我能明白就行了，沒有規(guī)范。沒有規(guī)范的東西對(duì)于計(jì)算機(jī)學(xué)習(xí)這個(gè)事情是很痛苦的。然后其實(shí)2010年的話，事故分析預(yù)警系統(tǒng)界面和功能已經(jīng)出來了，但是用的效果不好。發(fā)現(xiàn) 可能一大半的事故是沒有辦法在地圖上去準(zhǔn)確地位的，哪怕是我通過人工修正的方法，也就是我人去讀那個(gè)事故書的描述，去手工定位這個(gè)事情都變得很困難。這件事情必須是回 過頭來從基礎(chǔ)來做，回過頭來我們重新申請(qǐng)了一個(gè)研究課題，做交通事故地點(diǎn)采集規(guī)范，這個(gè)事情折騰了我將近兩年時(shí)間。

最終，上海交警總隊(duì)參考了很多地區(qū)和國家的對(duì)于事 故記錄的一些規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。最終，定出了上海自己的標(biāo)準(zhǔn)。 事故所在道路，參照點(diǎn)、相交道路，距離，相對(duì)參照點(diǎn)方位，路側(cè)。其實(shí)把事故地點(diǎn)講清楚，要講清幾個(gè)事情，一個(gè) 是事故所在道路，第二個(gè)是路側(cè)，因?yàn)槊織l道路，如果是雙向的道路會(huì)有路側(cè)的，你的參照點(diǎn)，你距離參照點(diǎn)的方位，和距離參照點(diǎn)的距離。這樣五維要素，所有 的事故都要按照這五個(gè)要素來進(jìn)行采集。為了培訓(xùn)交警去養(yǎng)成這樣的規(guī)范去采集的習(xí)慣。上海交警總隊(duì)設(shè)計(jì)了這樣的一個(gè)采集的表格。最終這個(gè)表格，現(xiàn)在通過計(jì)算機(jī)來實(shí)現(xiàn)的，因?yàn)楝F(xiàn)在一些交警基本上都配了PDA。 其實(shí)我們原始的表格就是這樣子，我讓你去做選項(xiàng)，我們覺得盡可能讓你少寫文字，比如說首先選你是什么區(qū)的，你所在的道路類型是什么，城市道路，你是交叉口的事故，還是哪里的事故，事故主道路，然后選擇路的哪側(cè)。是進(jìn)入路口的那側(cè)還是離開路口的那側(cè)，你選取的參照點(diǎn)是什么？ 是山東中路為參照點(diǎn)，還是選取的后面的山西南路為參照點(diǎn)，你這個(gè)事故發(fā)生點(diǎn)，相對(duì)于你的參照點(diǎn)的方位是什么，距離是多少？最重要再選一下發(fā)生這個(gè)事故在哪個(gè)車道上，左 轉(zhuǎn)車道上，還是右轉(zhuǎn)車道上，其實(shí)通過這樣的東西，我們現(xiàn)在已經(jīng)信息化和數(shù)字化了，這些東西去做，這樣的話同時(shí)出來的這句話，事故地點(diǎn)描述就是南京東路進(jìn)山東中路，西50 米。這句話，寫下來。大家也能夠看得明白，我們計(jì)算機(jī)內(nèi)部采集到這些格式化的數(shù)據(jù)，對(duì)于后臺(tái)的分析非常有幫助。

我花兩年的時(shí)間去積累這個(gè)數(shù)據(jù)，而且做這個(gè)事故數(shù)據(jù)，沒有一定的積累價(jià)值是不大的。所以說你要積累兩年的數(shù)據(jù)，也算是少的，好歹積累三五年 ，來看看事故發(fā)展變化的情況是什么樣子?，F(xiàn)在到今年為止算是第三年了。之前的數(shù)據(jù)也有，但這些數(shù)據(jù)質(zhì)量不好，其實(shí)用于研究去分析的價(jià)值已經(jīng)不是很大了。

第二件事情，上海交警總隊(duì)發(fā)現(xiàn)去研究這個(gè)事故，其實(shí)傳統(tǒng)，包括頒布的一些標(biāo)準(zhǔn)去分析，哪些地方，講起來是事故黑點(diǎn)黑段，就是這個(gè)地方需要整治，經(jīng)常發(fā)生一些 高危的事故，大家習(xí)慣性用絕對(duì)值的方法去看，因?yàn)榉椒ê芎唵?，比如說這里出了一起五人以上的死亡事故，這里肯定是列入黑點(diǎn)。這些方法有它的一定的意義，但也不是絕對(duì)的。我希望引入其他的一些方法。其實(shí)每年投入交通治理設(shè)施改善的資源有限，怎么把有限的資源投入到最需要改善的地方，最需要改善它的安全設(shè)施環(huán)境的地方。這里就提出了一個(gè)叫交通可提高空間的概念，這個(gè)概念是這樣，首先是道路形態(tài)各異的，所有的交叉口事故也好，路段也好，路要分，有單行道，有雙行道，不同的道路都不一樣，混在一起談，雙向八 車道上面的事故，肯定比雙向兩車道的道路事故要多，把兩者比較，就像把美國和伊拉克去比GDP一樣的，這是不科學(xué)的，總歸是跟自己同級(jí)別的選手去比才是有價(jià)值的。

首先我把路段和交叉口做分類，哪些是一個(gè)組別里面的，你是輕量級(jí)的，放在輕量級(jí)，你是重量級(jí)的放在重量級(jí)，你是中量級(jí)放在中量級(jí)，當(dāng)然這里的考量因素還有很多，比如說它的流量它的平均車速等等這些，這類交通設(shè)施我拎出來以后，去看這類設(shè)施里面，它的一個(gè)事故的形態(tài)是什么樣子，中間肯定是有好的，也有差的。然后把這些都分類分出來以后，在這個(gè)領(lǐng)域里面，你有哪些路口在它的領(lǐng)域里面是很冒尖的，比如說它跟同級(jí)別的人，相比，它的事故數(shù)要多很多 ，也就是說它的比如平均水平是十，但它是一百。跟另外一個(gè)地方，它的平均水平就已經(jīng)是八十了，它是一百，如果有資源的話，寧可把資源投在平均水平是十，但它是一百的地方，因?yàn)樗慕捣目臻g，可改進(jìn)的空間很大。通過這樣的一種方式，去判別，哪些地方才是去值得花精力去改善的。這些都是可以基于我們的一些前期智能交通的積累去做這些事。

智能交通展望

上海智能交通尤其是交警智能交通從04年開始到現(xiàn)在，發(fā)展的黃金十年。就是說基本上，中心城區(qū)的交通流的采集全部覆蓋，快速路網(wǎng)的VMS基本覆蓋，傳統(tǒng)媒體發(fā)布渠道基本進(jìn) 駐，網(wǎng)站電臺(tái)電視都已經(jīng)進(jìn)去，智能交通在城市交通管理領(lǐng)域成效凸顯。正如羅憶所說：展望未來發(fā)展，有幾個(gè)關(guān)健詞，正好展望一下?，F(xiàn)在又搞了新一輪的智慧交通三年規(guī)劃，以 前一直在說智能交通，現(xiàn)在是智慧交通，其實(shí)智能和智慧，到底有什么區(qū)別？說句實(shí)話沒有什么大區(qū)別。哪個(gè)更高端哪個(gè)更洋氣也說不上。其實(shí)很多地方，比如說臺(tái)灣那邊基本上智 能交通都是翻譯為智慧交通。我的角度來說如果提出一些新的詞，我覺得前十年我們的智能交通，更多的層面是停留在感知的層面，更多的是采集技術(shù)的處理，然后把這些內(nèi)容， 經(jīng)過簡單加工的內(nèi)容發(fā)布出來。后面如果更高端洋氣一點(diǎn)，我覺得是通過這些積累，從感知世界到去改變世界。從采集到融合。因?yàn)槲覀儾杉臄?shù)據(jù)越來越多，各種數(shù)據(jù)源如何有效融合。從處理到挖掘。正如前面劉總講的，我們要學(xué)習(xí)、深度學(xué)習(xí)。從發(fā)布到交互，就是以前的模式是更多我發(fā)出去，反正看不看是你，將來的智能交通更多的強(qiáng)調(diào) 的是交互。

有一點(diǎn)是可以預(yù)期的，建設(shè)的規(guī)模仍將進(jìn)一步擴(kuò)大。從市財(cái)政的角度來講，基本上該投的錢都已投的差不多。但從上海的角度來講，區(qū)財(cái)政這兩年的投入力度很大，上海一些 郊區(qū)，像閔行、浦東、嘉定、寶山、松江都在投。繼續(xù)向城鄉(xiāng)結(jié)合部和郊區(qū)去延伸。還有新技術(shù)的發(fā)展必然會(huì)帶來設(shè)備的更新?lián)Q代。其實(shí)這兩年大家都在等，一個(gè)是視頻監(jiān)控額更新?lián)Q代，現(xiàn)在的高清攝像機(jī)越來越普及了，高清換標(biāo)清肯定是一個(gè)趨勢。另外，公安部交管局也在制定新的新一代車輛號(hào)牌的標(biāo)準(zhǔn)，叫了很久的電子車牌可能真的會(huì)來了。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)一旦發(fā)布了，又會(huì)帶來了一大批的設(shè)備更新。交通數(shù)據(jù)的來源會(huì)更多元化。不單是主管部門去采集這些數(shù)據(jù)，更多會(huì)來自于比如說社會(huì)社交媒體等等。將來的空間可能會(huì)很大，包括車聯(lián) 網(wǎng)等等。交通參與者將獲得更多樣性的服務(wù)。

之前，智能交通的建設(shè)可能更看中的是在交通管理者的角度去考慮這個(gè)問題，怎么建怎么用。將來智能交通的話，可能會(huì)更多考慮交通參與者的角度，如何為交通參與者提供多種多有價(jià)值的服務(wù)，移動(dòng)化和互聯(lián)網(wǎng)化肯 定也是發(fā)展的必然趨勢。