近年來(lái)，我國(guó)的智能交通產(chǎn)業(yè)規(guī)模保持高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，國(guó)內(nèi)一些龍頭企業(yè)在高速公路智能卡、地理信息系統(tǒng)和快速公交智能系統(tǒng)領(lǐng)域占據(jù)重要的地位，這與國(guó)家戰(zhàn)略發(fā)展與政策的支持不無(wú)關(guān)系，但是但是相比于國(guó)外智能化和動(dòng)態(tài)化的交通系統(tǒng)，中國(guó)智能交通整體發(fā)展水平還比較落后，如各地區(qū)間缺乏統(tǒng)一部署、智能交通技術(shù)得不到及時(shí)的推廣利用以及相關(guān)人才嚴(yán)重缺乏等。未來(lái)政府將在政策方面進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)智能交通的支持，有望為市場(chǎng)帶來(lái)更大發(fā)展機(jī)會(huì)。

智能交通概念也開(kāi)始逐漸走進(jìn)人們的視線

6月18日，交通部網(wǎng)站發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步加快推進(jìn)城市公共交通智能化應(yīng)用示范工程建設(shè)有關(guān)工作的通知》（以下簡(jiǎn)稱《通知》），為貫徹落實(shí)城市公共交通優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，進(jìn)一步加快推進(jìn)城市公共交通智能化應(yīng)用示范工程（以下簡(jiǎn)稱“示范工程”）建設(shè)，各有關(guān)省份交通運(yùn)輸主管部門要高度重視示范工程建設(shè)工作，按照交通運(yùn)輸部的統(tǒng)一要求，進(jìn)一步加大對(duì)示范工程建設(shè)的指導(dǎo)和支持力度，細(xì)化工作內(nèi)容和時(shí)間節(jié)點(diǎn)，加快推進(jìn)示范工程建設(shè)相關(guān)工作。

《通知》指出，有關(guān)城市交通運(yùn)輸主管部門要嚴(yán)格按照《交通運(yùn)輸部辦公廳關(guān)于印發(fā)城市公共交通智能化應(yīng)用示范工程建設(shè)指南的通知》(廳運(yùn)字〔2014〕105號(hào)，簡(jiǎn)稱《建設(shè)指南》)要求，以提升城市公共交通運(yùn)行監(jiān)測(cè)、企業(yè)智能調(diào)度、行業(yè)監(jiān)管決策和公眾出行信息服務(wù)水平為總體目標(biāo)，充分結(jié)合當(dāng)?shù)爻鞘泄步煌ㄐ袠I(yè)運(yùn)營(yíng)管理特點(diǎn)，規(guī)范示范工程建設(shè)內(nèi)容；要嚴(yán)格按照規(guī)定的基本建設(shè)程序進(jìn)行建設(shè)，不得擅自更改示范工程建設(shè)內(nèi)容，并加強(qiáng)與有關(guān)部門的協(xié)調(diào)，確保示范工程建設(shè)質(zhì)量。

行業(yè)分析人士認(rèn)為，工業(yè)化國(guó)家在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的指導(dǎo)下，大都經(jīng)歷了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促進(jìn)汽車的發(fā)展，而汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展又刺激經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過(guò)程，但在汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的同時(shí)，暴露的一些問(wèn)題也顯而易見(jiàn)。交通擁堵、交通事故、能源消費(fèi)和環(huán)境污染等社會(huì)問(wèn)題日趨惡化，如何解決這些問(wèn)題成為世界各國(guó)都需要面對(duì)的首要問(wèn)題。

在IBM提出智慧城市概念之后，人們對(duì)城市今后如何發(fā)展有了全新的認(rèn)識(shí)，利用科技手段來(lái)解決科技發(fā)展帶來(lái)的問(wèn)題已經(jīng)逐漸在世界各國(guó)中廣泛運(yùn)用。智能交通概念也開(kāi)始逐漸走進(jìn)人們的視線。

我國(guó)智能交通產(chǎn)業(yè)與國(guó)外尚存差距

事實(shí)上，在2011年底，“互聯(lián)網(wǎng)交通”的模式已經(jīng)有所體現(xiàn)。當(dāng)時(shí)，鐵路部門推出了通過(guò)網(wǎng)絡(luò)訂票的方式，民航行動(dòng)更快，很早就實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)訂票，現(xiàn)在通過(guò)大數(shù)據(jù)分析，有的手機(jī)軟件可實(shí)現(xiàn)手機(jī)購(gòu)票值機(jī)，查看航班動(dòng)態(tài)等功能；而大力推進(jìn)高速公路ETC聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，則是公路方面推進(jìn)網(wǎng)絡(luò)化的措施。此外，人們平日出行開(kāi)車也越來(lái)越離不開(kāi)導(dǎo)航系統(tǒng)，這些都依賴于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用。

但也有專家指出，因?yàn)榧夹g(shù)差距、起步相對(duì)較晚等原因，中國(guó)的智能交通產(chǎn)業(yè)仍然與國(guó)外存在差距。

據(jù)了解，國(guó)外一些城市公共交通管理與服務(wù)借助移動(dòng)通信和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了交通管理部門可與乘客建立實(shí)時(shí)和直接的信息交換，通過(guò)收集和分析乘客的行為規(guī)律，實(shí)現(xiàn)客流的精準(zhǔn)預(yù)測(cè)。

“在美國(guó)、日本的很多城市中，公交運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)已經(jīng)可以使公交車輛班次根據(jù)實(shí)際需求來(lái)運(yùn)營(yíng)，從而保障運(yùn)力的有效使用。”長(zhǎng)期關(guān)注國(guó)外智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的行業(yè)人士王某介紹。

“而且，在歐洲的一些主要城市，例如柏林，（柏林）交通控制中心已經(jīng)實(shí)現(xiàn)在多部門之間數(shù)據(jù)共享和協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)，來(lái)提高交通管理水平。而且，中心還能夠根據(jù)歷史數(shù)據(jù)和實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)，提供準(zhǔn)確翔實(shí)的城市交通運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)，為出現(xiàn)突發(fā)狀況時(shí)的應(yīng)急處置和調(diào)度提供支持。”王某補(bǔ)充道。

他以出租車行業(yè)舉例指出，例如英國(guó)的Hailo、美國(guó)Uber等，美國(guó)、歐洲在信用體系建設(shè)方面領(lǐng)先于我國(guó)，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)行業(yè)服務(wù)水平進(jìn)行全面的監(jiān)控。尤其在出租車服務(wù)方面，歐美許多大城市，用手機(jī)軟件叫車的服務(wù)已經(jīng)非常普遍地覆蓋，從城市管理方面來(lái)說(shuō)，這類應(yīng)用有效地解決了人們?cè)诟叻鍟r(shí)段打車難的問(wèn)題，而且也很大程度上緩解了交通壓力，并共享給其他城市信息，應(yīng)用程度極高。

第三方研究報(bào)告顯示，我國(guó)實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)采集后，不能有效地反饋，導(dǎo)致交通出行預(yù)測(cè)與實(shí)際狀況差距較大，信息實(shí)時(shí)性可靠性不高；各應(yīng)用系統(tǒng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)格式不統(tǒng)一，系統(tǒng)間較難實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)協(xié)同分析與共享，數(shù)據(jù)整合能力與國(guó)際先進(jìn)水平有一定差距，公交調(diào)度指揮中心、公安交警部門、氣象部門、鐵路民航等部門交通信息融合程度還有待提高。

“智能交通產(chǎn)業(yè)目前在我國(guó)還處于政策主導(dǎo)的階段，產(chǎn)業(yè)鏈還比較薄弱，還比較零散，不像歐美國(guó)家已經(jīng)形成比較完善的產(chǎn)業(yè)鏈，我國(guó)智能交通產(chǎn)業(yè)目前只是在產(chǎn)業(yè)鏈的某個(gè)環(huán)節(jié)比較強(qiáng)。”易觀智庫(kù)分析師張旭說(shuō)。

“我國(guó)的智能交通產(chǎn)業(yè)規(guī)模保持了高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，國(guó)內(nèi)一些龍頭企業(yè)在高速公路智能卡、地理信息系統(tǒng)和快速公交智能系統(tǒng)領(lǐng)域占據(jù)了重要的地位。但是相比于國(guó)外智能化和動(dòng)態(tài)化的交通系統(tǒng)，中國(guó)智能交通整體發(fā)展水平還比較落后，差距體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：各地區(qū)間缺乏統(tǒng)一部署、智能交通技術(shù)得不到及時(shí)地推廣利用以及相關(guān)人才嚴(yán)重缺乏等。”中投顧問(wèn)交通行業(yè)研究員蔡建明表示。

蔡建明同時(shí)指出，可以采用以下一些方法來(lái)縮小與國(guó)外的差距：首先，建立全國(guó)統(tǒng)一的智能交通建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，整合行業(yè)資源，促進(jìn)全國(guó)智能交通系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展；其次，加快具有良好市場(chǎng)需求的新技術(shù)的推廣利用，為科研成果轉(zhuǎn)化提供平臺(tái)；最后，加強(qiáng)國(guó)內(nèi)高校和科研單位在交通運(yùn)輸領(lǐng)域與國(guó)外的交流合作，積極培養(yǎng)智能交通技術(shù)專業(yè)人才，以滿足智能產(chǎn)業(yè)對(duì)人才的需求。

“中央已經(jīng)出臺(tái)了大量關(guān)于交通方面的政策，中國(guó)智能交通的發(fā)展速度已經(jīng)處于一個(gè)比較理想的狀態(tài)，雖然現(xiàn)在還有差距，但是隨著時(shí)間的推進(jìn)，差距會(huì)越來(lái)越小。”張旭說(shuō)道。

智能交通產(chǎn)業(yè)廣泛融合成趨勢(shì)

而且，我國(guó)目前各大中城市都在大力投資建設(shè)ITS(智能運(yùn)輸系統(tǒng))，這就會(huì)涉及到智能交通與其他產(chǎn)業(yè)的深度融合。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)越來(lái)越多地滲透到智能交通產(chǎn)業(yè)。

“各行各業(yè)都離不開(kāi)交通，幾乎所有其他行業(yè)都涉及到與交通的融合”。張旭說(shuō)。

對(duì)此，蔡建明認(rèn)為，智能交通與其他產(chǎn)業(yè)的融合將催生出新的產(chǎn)業(yè)形態(tài)。一方面是打車軟件的推廣，“互聯(lián)網(wǎng) 交通”模式的根本目的在于滿足公眾對(duì)更便捷出行、更人性化服務(wù)的需求，加快了交通運(yùn)輸由傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)；另一方面是智能交通加快鐵路、公路、航運(yùn)、水運(yùn)的聯(lián)運(yùn)與現(xiàn)代物流的結(jié)合，這將促進(jìn)現(xiàn)代物流電子商務(wù)發(fā)展到一個(gè)新的階段。

此外，有消息稱，我國(guó)政府已經(jīng)將智能交通作為未來(lái)交通發(fā)展的一個(gè)重要方向。伴隨城市智能交通對(duì)提高城市道路交通效率、解決交通擁擠、確保運(yùn)輸安全、減少環(huán)境污染等方面產(chǎn)生的積極影響，國(guó)務(wù)院提出將科技支撐作為加強(qiáng)道路交通安全的基本的原則，在未來(lái)5年要按照適度超前的原則來(lái)推動(dòng)交通信息化建設(shè)，大力發(fā)展智能交通，提升智能交通現(xiàn)代化水平。

今年，工信部發(fā)布《中國(guó)制造2025》中明確提出：“2025年，我國(guó)將掌握自動(dòng)駕駛總體技術(shù)及各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，建立較完善的智能聯(lián)網(wǎng)汽車自主研發(fā)體系、生產(chǎn)配套體系及產(chǎn)業(yè)群，基本完成汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。”

智能交通的推動(dòng)，使得我國(guó)目前智能汽車技術(shù)發(fā)展迅猛，各大自主品牌紛紛對(duì)外公布智能汽車現(xiàn)今技術(shù)狀態(tài)及未來(lái)戰(zhàn)略，與此同時(shí)，自主品牌紛紛選擇與互聯(lián)網(wǎng)公司聯(lián)手。“自主研發(fā)、多方合作”成為了這一階段智能汽車發(fā)展的主要特征。

消息稱，除了企業(yè)之外，“十二五”期間，國(guó)家863計(jì)劃對(duì)智能車路協(xié)同關(guān)鍵技術(shù)立項(xiàng)進(jìn)行研發(fā)，已經(jīng)取得初步成果，基于車路交互技術(shù)的車路合作系統(tǒng)在實(shí)際道路上進(jìn)行應(yīng)用試驗(yàn)，具有自主產(chǎn)權(quán)的“合作式智能運(yùn)輸系統(tǒng)通信”等國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)也已正式發(fā)布。

“目前國(guó)內(nèi)很多高?？蒲性核娂娺M(jìn)行無(wú)人車試驗(yàn)，而且已經(jīng)有的已經(jīng)成功完成的無(wú)人車試驗(yàn)，讓自動(dòng)駕駛、無(wú)人駕駛技術(shù)，從實(shí)驗(yàn)室走向?qū)嶋H應(yīng)用的步伐正在加快。”一位不愿透露姓名的高校人士介紹。

政策利好為智能交通提供發(fā)展機(jī)遇

除了與眾多產(chǎn)業(yè)深度融合這一亮點(diǎn)之外，很多行業(yè)分析人士也看好智能交通產(chǎn)業(yè)在未來(lái)的市場(chǎng)前景。

專家認(rèn)為，在2015年中國(guó)智能交通將提升至一個(gè)新階段。當(dāng)前，國(guó)家力推的新型城鎮(zhèn)化和智慧城市建設(shè)，給智能交通帶來(lái)了諸多政策利好。城鎮(zhèn)化快速推進(jìn)對(duì)智能交通需求十分迫切。根據(jù)國(guó)家“十二五”規(guī)劃，城鎮(zhèn)化率將上升4個(gè)百分點(diǎn)，年均上升0.8個(gè)百分點(diǎn)，城鎮(zhèn)化進(jìn)程的不斷推動(dòng)，特別是中西部地區(qū)的發(fā)展，將給智能交通行業(yè)帶來(lái)增量市場(chǎng)。

根據(jù)中國(guó)交通技術(shù)網(wǎng)日前發(fā)布的《2015年第二季度中國(guó)城市智能交通市場(chǎng)季度報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，Q2季度市場(chǎng)規(guī)模68.5億元，同比增長(zhǎng)34.8%；上半年市場(chǎng)規(guī)模合計(jì)110.2億，同比增長(zhǎng)19%；市場(chǎng)需求旺盛，市場(chǎng)上項(xiàng)目眾多，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)會(huì)增長(zhǎng)迅速。

報(bào)告顯示，上半年中國(guó)城市智能交通市場(chǎng)項(xiàng)目數(shù)量合計(jì)3773項(xiàng)，同比增長(zhǎng)48%。市場(chǎng)需求旺盛，市場(chǎng)上項(xiàng)目眾多，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)會(huì)增長(zhǎng)迅速。上半年市場(chǎng)規(guī)模合計(jì)110.2億，同比增長(zhǎng)19%，市場(chǎng)保持接近20%的增長(zhǎng)。更多城市的智能交通建設(shè)需求提出。

此外，交通運(yùn)輸部也將智能交通列為“十二五”期間交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的重要組成部分。各級(jí)政府部門對(duì)其越來(lái)越重視，同時(shí)不斷出臺(tái)一系列政策加以扶持，紛紛加大對(duì)智能交通系統(tǒng)投資的力度。

不過(guò)，也有專家指出，我國(guó)智能交通發(fā)展還存在著一些亟待解決的問(wèn)題，最突出的表現(xiàn)是城市環(huán)保和擁堵問(wèn)題。為此，今后一段時(shí)期，面向建設(shè)綜合交通、智慧交通、綠色交通、平安交通的重大需求，構(gòu)建具有中國(guó)特色的新一代智能交通系統(tǒng)，將是我國(guó)智能交通發(fā)展的重要方向。

行業(yè)調(diào)查顯示，我國(guó)目前從事智能交通相關(guān)的企業(yè)超過(guò)了2000家，相關(guān)政策利好在直接驅(qū)動(dòng)著市場(chǎng)對(duì)視頻、安防、監(jiān)控等設(shè)備以及系統(tǒng)集成等方面的需求，有學(xué)者預(yù)計(jì)，到2020年國(guó)內(nèi)智能交通領(lǐng)域的投入也將達(dá)到上千億元，智能交通產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入新一輪的快速發(fā)展軌道。

“一方面政府推進(jìn)，另一方面市場(chǎng)需要，加上現(xiàn)在交通擁堵，能源價(jià)格高的情況需要智能交通來(lái)解決，而現(xiàn)在的智能交通是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足現(xiàn)在的市場(chǎng)需求的，未來(lái)發(fā)展的空間非常大。”張旭分析稱。

對(duì)于智能交通產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的前景，王鑫持樂(lè)觀的態(tài)度：“我國(guó)目前很多城市都在推進(jìn)智慧城市建設(shè)，而智能交通對(duì)于智慧城市的建設(shè)將起到支撐和基礎(chǔ)的作用，作為城市發(fā)展與溝通最為基本的方式，交通是保障城市運(yùn)行的最主要方式，而智能交通的完善程度會(huì)影響智慧城市運(yùn)行的順暢程度，所以現(xiàn)在在做的智慧城市建設(shè)，也將催生智能交通產(chǎn)業(yè)的新一輪爆發(fā)。”