個人交通問題目前正是全球焦點。城市交通問題現(xiàn)在是行業(yè)領(lǐng)域領(lǐng)導(dǎo)者們所優(yōu)先考慮的議題，也是全球政治領(lǐng)導(dǎo)者在國內(nèi)以及國際上所重點討論的問題。現(xiàn)如今，全球64%的“交通位移”發(fā)生在城市內(nèi)部空間，而且隨著不斷推進的城市化進程以及不斷提升的中產(chǎn)階級消費欲望，全球城市交通需求有望在2050年之前翻三倍。

在最近的一年半，世界經(jīng)濟論壇全球議程理事會都在探討未來個人交通的議題，希望能夠合理解決未來城市內(nèi)爆發(fā)式增長的交通需求，有限的道路公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以及城市內(nèi)狹小的居住空間。未來，應(yīng)對城市交通需求的解決方案必將更加依賴于城市的自身特質(zhì)，比如說機動化水平、城市人口密度、人均收入、交通基礎(chǔ)設(shè)施等等。我們在“未來交通領(lǐng)域指南”中總結(jié)了8個確定的一般性原則和10項建議。根據(jù)各城市的獨特情況（世上從來沒有一勞永逸的，一本萬利的解決方案），本指南有助于通過一系列不斷發(fā)展的全新解決方案，創(chuàng)造一個綜合的交通“生態(tài)系統(tǒng)”。

當(dāng)我們討論“更好的交通”的時候，有三個簡單的維度可供我們牢記在心：未來的交通應(yīng)該是安全的、清潔的以及普惠的。

交通事故每年奪走125萬人的生命，讓5000萬人受傷甚至致殘。未來的交通計劃不應(yīng)該只關(guān)注增加交通相關(guān)知識的教育、提升公共意識，加強法律管理、提升道路建設(shè)水平，訓(xùn)練救助傷員技巧、收集分析事故誘因數(shù)據(jù)等等。我們對無人駕駛汽車的研究還表明，先進的駕駛輔助系統(tǒng)有很大的潛力來改善道路安全。城市管理者希望在未來10年內(nèi)，能夠建成完全自動駕駛的道路系統(tǒng)。麥肯錫預(yù)計，在2030年，全新生產(chǎn)的汽車中，有15%是完全自動駕駛的。

然而，在大范圍內(nèi)保證機動車設(shè)備安全，且運行安全，才是其成功商業(yè)化的關(guān)鍵因素。今天，普通的現(xiàn)代汽車已經(jīng)有大約16個明顯的“攻擊點”，隨著電子技術(shù)和智能技術(shù)的日益復(fù)雜化，這一趨勢越來越明顯。

由經(jīng)濟學(xué)人智庫進行調(diào)查的140個城市中的57個城市（占41%），在過去5年內(nèi)已經(jīng)出現(xiàn)了宜居性下降的趨勢。交通堵塞令交通因素成為了宜居性下降的一大殺手，而交通也帶來了空氣污染，并擠占了原本用來作為居住、商業(yè)、綠化以及公共設(shè)施的空間。人為制造的溫室氣體排放以及它們對氣候變化的影響，是目前最大的全球性挑戰(zhàn)，也將改變?nèi)藗兾磥斫煌ǔ鲂械姆绞脚c需求。

幸運的是，科學(xué)技術(shù)、新商業(yè)模式以及不同交通方式之間的整合，幫助城市減少了停車需求，并提升了城市道路的出行效率，減少交通阻塞，降低其對環(huán)境的影響。

一些城市已經(jīng)開始投資并發(fā)展新型的“多式聯(lián)運”交通網(wǎng)絡(luò)（比如不來梅、多倫多、慕尼黑、阿納海姆和阿馬里洛）。這些整體的交通網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，讓整個交通系統(tǒng)從單一到多元的轉(zhuǎn)型成為了可能，但是單單有技術(shù)還是不夠的。物理和精神層面上的連接需要進行，而負責(zé)每一部分的機構(gòu)之間也需要互相連接。

交通業(yè)不僅創(chuàng)造了最多的就業(yè)崗位（例如，汽車運輸服務(wù)行業(yè)在美國提供了超過890萬個就業(yè)機會），也被普遍認為是帶領(lǐng)人們脫離貧困的最大單一動因。它讓人們實現(xiàn)了互動，也給了人們獲得工作、收發(fā)貨物、提供服務(wù)的途徑。但是交通本身并不是全部，也不是這一鏈條的最后一環(huán)。

這里至少有三種方式能讓這種普惠性更加可持續(xù)：

通過“良好交通”的三個維度，并遵循“未來交通領(lǐng)域指南”，將有可能創(chuàng)造出一個綜合性的交通生態(tài)系統(tǒng)，并通過一系列成功的新型解決方案令其不斷發(fā)展。