“從傳統概念上講，汽車系統是封閉的，車是不跟外界交流的。但車聯網的應用，讓汽車變成了一個開放的系統，這對汽車系統設計有很大的變化和影響。很突出的一點就是安全風險很大，安防保護將越來越重要。”

近日，英飛凌汽車電子事業(yè)部副總裁Hans Adlkofer先生在接受記者采訪時，針對時下熱門的車聯網話題，提出了一個嚴峻的問題。

英飛凌是世界第二大汽車電子半導體供應商，平均每天向全球提供超過100萬個傳感器。其中，在輪速傳感器、側氣囊壓力傳感器以及發(fā)動機控制單片機方面排名第一。2014財年英飛凌汽車電子業(yè)務的營收為19.6億歐元，同比增長15%，中國區(qū)汽車電子業(yè)務近年來的增速均超過30%。

Hans表示，“高能效、移動性和安全性”是現代社會的三大挑戰(zhàn)，汽車電子產品的發(fā)展重點同樣為節(jié)能環(huán)保、安全性和智能化。無論汽車動力電氣化，主動安全技術還是自動駕駛以及車聯網技術，都離不開半導體元器件的參與，而且使用量越來越多。一輛傳統汽車所用的半導體元器件，包括功率器件、傳感器和單片機等，成本大約300美元，而一輛混合動力汽車或純電動汽車的半導體元器件成本可達600美元，增加了一倍。

隨著信息技術和汽車電子技術的快速發(fā)展，車聯網產品應用正在逐漸增多。作為物聯網的一部分，車聯網的發(fā)展方向將是把汽車從一個完全封閉的系統變成一個完全開放的系統。

但是，目前車聯網沒有統一的標準，現在有關車聯網研發(fā)的標準是沿用現有消費類電子的研發(fā)標準，比如藍牙現有功能的定義和要求。Hans認為，從整個汽車電子架構看，車聯網帶來的系統風險很大，給我們帶來了很大的挑戰(zhàn)。在車聯網系統中的每一個功能，不管是連到互聯網上，或者是一些信息的傳輸，都會有黑客進攻的風險。從發(fā)動機控制系統到安全氣囊的一些安全功能，到車上的舒適性功能，包括車內駕駛員信息處理功能都需要安全性的保障。比如，在動作片里看到一個人在開車，想往左拐，但是有通過遠程控制把他的方向盤往右轉了，車就會撞到墻上，這種功能都是將來車變成開放系統可能會遭到黑客襲擊的一些方面。“其實安防不是一個簡單的概念，并不是在現代汽車里加一個加密的芯片就可以完成安防的功能。安防必須從整個汽車的系統架構和設計概念開始。”Hans告訴記者，首先從整個系統分析哪些方面或者是哪些數據可能會遭到黑客的襲擊。通過分析，能夠有一些軟件到硬件的解決方案，把這些解決方案包括整個系統設計，進行安全驗證，確保切實有效，把所有的功能和解決方案的驗證都放到整個系統設計里，最終才能達到安全保護的效果。

英飛凌擁有智能卡和安全卡事業(yè)部，在安全方面已經有了二十多年的安全保護經驗，有很強的實力，可以幫助汽車、車聯網進行一些安全保護功能的開發(fā)?，F在全球平均每一輛車里會有70到80個控制器，分析具體的功能和策略，根據其安全等級，需要有不同的加密或者安防措施。從發(fā)動機安全的管理系統開始，英飛凌可以通過單片機來做一些加密的軟件和硬件工作。在信息、娛樂系統和車聯網整個系統內部的安防和安保等方面，英飛凌也有相關的芯片和解決方案。

此外，隨著車聯網的發(fā)展，一些消費類電子企業(yè)不斷加入，比如谷歌、百度的導航等等。Hans認為，需要有這些非傳統汽車類型的廠家進入汽車行業(yè)，才能最終實現車聯網。但是，在他們進入的同時，必須要保證整個汽車系統仍然是安全可靠的。為此，可能要做一些后備的技術方案，比如在信息傳輸的過程中，可能需要有第二道防線。如果這種方式萬一失敗了，后備系統能夠馬上啟動，通過更加安全的方式，保證汽車系統是值得信賴的。

Hans表示：“英飛凌將與非傳統汽車行業(yè)企業(yè)合作，一起服務于汽車企業(yè)，最終充分發(fā)揮車聯網系統的功能并保障安全。”