百度地圖CarLife落地全新途勝、高德提出“一個(gè)高德，一云多屏”戰(zhàn)略、騰訊入股四維圖新，提出“第四屏”······即將過(guò)去的2015年，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)成為BAT三家爭(zhēng)奪的又一戰(zhàn)場(chǎng)，有巨頭加入的車聯(lián)網(wǎng)大戰(zhàn)變得更為精彩。作為“風(fēng)口”的車聯(lián)網(wǎng)已展現(xiàn)出的巨大市場(chǎng)紅利，深深吸引了BAT三巨頭紛紛加大了在這領(lǐng)域的布局與投資，在經(jīng)過(guò)了一年的“快攻”之后，2016年誰(shuí)能搶先占領(lǐng)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的“高地”也已經(jīng)初露端倪。

一、BAT車聯(lián)網(wǎng)2015年回顧：車聯(lián)網(wǎng)的七大坎

在我看來(lái)所謂車聯(lián)網(wǎng)，離不開(kāi)路、車和人。其中地圖是車聯(lián)網(wǎng)的根基，車載系統(tǒng)、智能硬件是讓車機(jī)連接網(wǎng)絡(luò)的橋梁，云服務(wù)是一切功能的保障，內(nèi)容和汽車廠商 是功能落地的載體，而駕駛者則是車聯(lián)網(wǎng)的最終受益者和反饋者。車聯(lián)網(wǎng)就是將這八大部分有機(jī)串聯(lián)起來(lái)，編織成一張可以攏住更多用戶、承載更多功能的“大 網(wǎng)”。所以，BAT到底能在車聯(lián)網(wǎng)這條路上走多遠(yuǎn)，完全取決這張“網(wǎng)”到底織得怎么樣。

1、 織網(wǎng)的前提是要有繩，地圖越精確繩索越結(jié)實(shí)

離不開(kāi)道路的車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，地圖數(shù)據(jù)成為BAT爭(zhēng)先發(fā)力的重要部分。百度地圖發(fā)展十年，從PC端走入移動(dòng)端，已經(jīng)建立了完備的自采團(tuán)隊(duì);而阿里巴巴則以 15億美金收購(gòu)高德地圖實(shí)現(xiàn)了對(duì)于地圖基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的掌握;騰訊則是以11億元入股四維圖新成為其第二股東，也掌握了地圖基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。雖然該收購(gòu)的收購(gòu)、該入股 的入股，表面看著熱熱鬧鬧，但各家數(shù)據(jù)到底如何，我們且看一看究竟。

百度地圖不用說(shuō)，其道路數(shù)據(jù)、POI以及全景數(shù)據(jù)等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的覆蓋量、更新頻次都處于領(lǐng)先位置。易觀智庫(kù)發(fā)布的第3季度手機(jī)地圖報(bào)告也顯示，百度地圖以70.7%的活躍用戶覆蓋率領(lǐng)跑中國(guó)手機(jī)地圖市場(chǎng)。

高德地圖在俞永福接手之后也開(kāi)始了全面的轉(zhuǎn)型，放棄了過(guò)去的O2O，并放話“三年不盈利”，轉(zhuǎn)而開(kāi)始全面回歸車載導(dǎo)航，其意圖就是在為未來(lái)的車聯(lián)網(wǎng)布局，在高德看來(lái)，在線導(dǎo)航與地圖是車聯(lián)網(wǎng)的第一步。

至于騰訊地圖，雖然其市場(chǎng)份額非常少，只有2.2%，但是騰訊并不甘示弱，通過(guò)借助微信的用戶推送位置，為微信公眾號(hào)提供一套LBS綜合解決方案等不斷加強(qiáng)其布局。

小結(jié)：

地圖是車聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)，具有地圖優(yōu)勢(shì)的百度在車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展上明顯略勝一籌。不過(guò)阿里、騰訊也不會(huì)自甘落后，高德地圖忍痛割愛(ài)放棄O2O，騰訊地圖不惜血本打 造城市全景地圖，都是擺明了要和百度地圖一較高下。三巨頭最終做車聯(lián)網(wǎng)的目的其實(shí)還是要在移動(dòng)端建立服務(wù)入口，一方面拼地圖基礎(chǔ)，一方面也在拼地圖上的服 務(wù)能力，但從目前來(lái)看，百度是早就看明白了這個(gè)趨勢(shì)并且進(jìn)行了相應(yīng)的布局的，所以也明顯處于領(lǐng)先的位置。

2、 車載系統(tǒng)如何搭建，光有概念沒(méi)有用

如果說(shuō)地圖是車聯(lián)網(wǎng)的繩，那么將一根根繩子串聯(lián)起來(lái)的網(wǎng)結(jié)就顯得格外重要，車載系統(tǒng)就如同車聯(lián)網(wǎng)上的結(jié)節(jié)，而這個(gè)網(wǎng)結(jié)怎么打，并不是空口說(shuō)說(shuō)就行的。

今年的1月份，百度正式對(duì)外推出車聯(lián)網(wǎng)解決方案CarLife，作為國(guó)內(nèi)首個(gè)跨平臺(tái)的車聯(lián)網(wǎng)解決方案，在手機(jī)、車機(jī)端， CarLife都可以適配。而在今年9月的百度世界大會(huì)上，百度更是公布了包含CarLife手機(jī)車機(jī)互聯(lián)、MyCar車輛私有云、CoDriver智能 語(yǔ)音副駕駛、CarGuard汽車衛(wèi)士在內(nèi)的四大OEM解決方案，布局非常完整。目前，百度CarLife已經(jīng)在北京現(xiàn)代全新途勝、全新起亞K5等車型上 落地，用戶只需要一根數(shù)據(jù)線就可將手機(jī)、車機(jī)輕松連接。

阿里方面能跟車載系統(tǒng)挨上邊的就是的YunOS for Car，但此系統(tǒng)只是YunOS系統(tǒng)生態(tài)中的一部分，雖然YunOS剛剛對(duì)外發(fā)布了其最先版本手機(jī)操作系統(tǒng)5.0，但是這個(gè)YunOS for Car到底是啥還無(wú)實(shí)物。

騰訊方面，其投資的四維圖新今年5月份聯(lián)合圖吧推出了WeDrive2.0，騰訊也借此在車載系統(tǒng)上終于有了實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。當(dāng)然，騰訊自己也推出了一款車聯(lián)ROM，不過(guò)算不上真正意義的車載系統(tǒng)。

小結(jié)：

通過(guò)對(duì)比不難看出，在車載系統(tǒng)的打造上，唯一快速落地的只有百度，阿里的YunOS憑借其在手機(jī)操作系統(tǒng)中的優(yōu)勢(shì)倒是積累了一定的用戶量，而騰訊目前尚 沒(méi)有自主研發(fā)的車載系統(tǒng)，其依托于四維圖新所研發(fā)的WeDrive2.0在很多方面也還需要提升，AT兩家雖然口頭描述了宏大的生態(tài)圖景，但2015年整 整一年，都未再看到實(shí)際動(dòng)作，

3、車載硬件的市場(chǎng)白點(diǎn)，汽車、硬件、互聯(lián)網(wǎng)到底誰(shuí)能分羹

汽車智能硬件處于汽車、硬件、互聯(lián)網(wǎng)三個(gè)行業(yè)交叉處，它所具有的很多功能既可以由汽車生產(chǎn)廠商作為汽車配置提供，又可以由單獨(dú)的硬件廠商或者互聯(lián)網(wǎng)公司 提供，但目前來(lái)看，BAT三家的動(dòng)作都不大。騰訊有車聯(lián)網(wǎng)硬件產(chǎn)品路寶盒子，定位為車主駕駛伴侶。百度曾與E路航導(dǎo)航儀合作推出一部集多媒體游戲機(jī)、影音 播放器、導(dǎo)航儀于一體的車載硬件。有消息稱阿里開(kāi)發(fā)了智駕盒子，不過(guò)截止到目前，我們還沒(méi)有看到阿里智駕盒子的現(xiàn)身。

反觀各種硬件廠商，智能后視鏡、智能行車記錄儀、車載智能診斷系統(tǒng)等倒是占據(jù)了車載硬件的半壁江山，然而對(duì)缺少互聯(lián)網(wǎng)資源的硬件廠商來(lái)說(shuō)，違章推送、車載娛樂(lè)則是難以觸及的市場(chǎng)白點(diǎn)。

小結(jié)：

車載硬件作為車聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容的載體，在整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)中有著重要的作用。目前BAT三者之間，騰訊和百度走在阿里的前面，眼下還沒(méi)有消息表明阿里的車載硬件即將面世。我個(gè)人認(rèn)為，在智能汽車全面流行起來(lái)之前，智能車載硬件會(huì)先一步受到眾多車主的歡迎。

4、車載云是保障，這個(gè)“大網(wǎng)”能不能“撈魚(yú)”由此決定

今天，不論是在PC互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，云服務(wù)已經(jīng)成為了網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用運(yùn)行的基本保障。阿里有阿里云，騰訊同樣有騰訊云，百度則推出了MyCar車輛私有云，云在整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)同樣有著重要的作用。

比如百度推出的MyCar車輛私有云，借助百度地圖這一基礎(chǔ)，它不僅具有強(qiáng)大的室內(nèi)定位、室內(nèi)步行導(dǎo)航定位功能，同時(shí)還擁有專業(yè)級(jí)別的故障預(yù)警功能、人 性化的智能值守功能。而其提供的百度鷹眼技術(shù)，可以可以充分利用百度的大數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)和采集能力，管理分析車輛的軌跡大數(shù)據(jù)，同時(shí)為車企開(kāi)放千萬(wàn)級(jí)的位置軌跡 管理能力，包括位置數(shù)據(jù)存儲(chǔ)服務(wù)和位置數(shù)據(jù)檢索服務(wù)。

小結(jié)：

云在為車載應(yīng)用等提供運(yùn)行服務(wù)的基礎(chǔ)之上，同時(shí)還能為車主提供更多智能化、人性化的用車體驗(yàn)。目前國(guó)內(nèi)的車載云市場(chǎng)還處于剛剛起步的階段，但是由于其市場(chǎng)空間的巨大，未來(lái)車載云市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)相當(dāng)激烈。

5、車聯(lián)網(wǎng)不是空架子，但內(nèi)容也不是越花哨越好

對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)公司來(lái)說(shuō)，不論是打造車載硬件、系統(tǒng)還是直接造汽車，他們最終的目的都是要放在連接用戶這個(gè)根本上，所以車載應(yīng)用及其提供的內(nèi)容就變得非常關(guān)鍵。但對(duì)車主來(lái)說(shuō)，社交、娛樂(lè)真的有這么重要么?

今年 6 月，百度CarLife 宣布開(kāi)放第三方 SDK，導(dǎo)航、音樂(lè)、打電話等功能可以集成到 CarLife 上，百度已經(jīng)開(kāi)始圍繞著自己的系統(tǒng)在打造一個(gè)應(yīng)用生態(tài)，今年11月，百喜馬拉雅FM成為首款通過(guò)CarLife SDK接入的第三方應(yīng)用;今年9月，騰訊推出了車聯(lián)開(kāi)放平臺(tái)，在內(nèi)容方面，騰訊有騰訊新聞、騰訊視頻、QQ 音樂(lè)、騰訊體育、企鵝 FM 等等，在豐富的視頻資源外，還意欲將微信和QQ整合其上，將社交娛樂(lè)統(tǒng)統(tǒng)塞入行車過(guò)程;阿里這邊，同樣會(huì)把阿里云、UC、高德、微博、蝦米、在路上等資源 都會(huì)整合在一起。

小結(jié)：

隨著越來(lái)越多的創(chuàng)業(yè)者加入到車聯(lián)網(wǎng)當(dāng)中，未來(lái)幾年整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用市場(chǎng)即將會(huì)迎來(lái)一個(gè)全面爆發(fā)，各服務(wù)商能提供的內(nèi)容也是未來(lái)車聯(lián)網(wǎng)的戰(zhàn)爭(zhēng)中至關(guān)重要的 部分。但是作為車主，行車過(guò)程中最看重的還是安全，過(guò)分強(qiáng)調(diào)娛樂(lè)和社交屬性，勢(shì)必淡化車載應(yīng)用的安全性。BAT要想在車載應(yīng)用市場(chǎng)獲得優(yōu)勝權(quán)，除了全面開(kāi) 放自己的車聯(lián)平臺(tái)，還需要提供的內(nèi)容能與車主需求掛鉤。

6、與汽車廠商合作，落網(wǎng)越快勝算越大

BAT三巨頭畢竟都還是互聯(lián)網(wǎng)公司，他們與蘋果、谷歌、微軟一樣，都只是提供車聯(lián)網(wǎng)方面的服務(wù)，只有與汽車廠商達(dá)成合作才能讓產(chǎn)品落地，吸引更多的用戶。作為行業(yè)執(zhí)牛耳者的BAT，自然不乏廣大車廠“追求”，但是誰(shuí)能最先落地才見(jiàn)真章。

百度在與汽車廠商合作研發(fā)智能汽車的步伐邁得比較快，先后與奔馳、奧迪、寶馬、通用汽車等眾多汽車廠商達(dá)成了戰(zhàn)略合作。2015年9月，百度 CarLife搭載北京現(xiàn)代全新途勝正式發(fā)布上市;2015年10月，百度CarLife和MyCar又正式落地到全新起亞K5和比亞迪“宋”上。

阿里方面，與上汽的合作是最為轟動(dòng)的，雙方甚至還共同合資設(shè)立了10億元的“互聯(lián)網(wǎng)汽車基金”。騰訊則在今年3月與富士康、和諧汽車共同簽署了“互聯(lián) 網(wǎng) 智能電動(dòng)車”的戰(zhàn)略合作協(xié)議，騰訊負(fù)責(zé)開(kāi)放平臺(tái)，富士康負(fù)責(zé)電動(dòng)車的設(shè)計(jì)與生產(chǎn)制造，和諧汽車負(fù)責(zé)汽車營(yíng)銷以及服務(wù)。

小結(jié)：

從BAT三家與汽車廠商的合作布局來(lái)看，目前百度CarLife和MyCar已經(jīng)與眾多的知名汽車廠商達(dá)成合作，并且已經(jīng)有搭載該系統(tǒng)的相關(guān)汽車投入生 產(chǎn)，這說(shuō)明百度的車聯(lián)網(wǎng)解決方案已經(jīng)得到業(yè)界的認(rèn)可。雖然阿里，騰訊迎頭趕上，選擇了獨(dú)家合作的戰(zhàn)略方式，但還是慢了一步。

7、無(wú)人駕駛汽車，車聯(lián)網(wǎng)的未來(lái)

無(wú)人駕駛汽車這個(gè)領(lǐng)域由于對(duì)技術(shù)要求非常高，自然在研發(fā)上會(huì)比較困難。目前整個(gè)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)只有百度在搞，并且取得了一定的成績(jī)。日前在北京試運(yùn)行的無(wú)人駕駛汽車最高時(shí)速已經(jīng)達(dá)到了100公里/小時(shí)。

無(wú)人駕駛汽車是未來(lái)整個(gè)智能汽車市場(chǎng)的最終方向，最終一定會(huì)走向整個(gè)市場(chǎng)，成為當(dāng)前人工駕駛汽車的替代品，當(dāng)然這還需要一定的時(shí)間過(guò)程。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，百度目前在該領(lǐng)域具有絕對(duì)的話語(yǔ)權(quán)，但阿里、騰訊未來(lái)必然也不會(huì)放棄這一塊大肥肉。

二、2016車聯(lián)網(wǎng)展望：“技術(shù) 生態(tài)”才能織張“大網(wǎng)”

百度要做谷歌與蘋果的聯(lián)合體

從以上七大細(xì)分領(lǐng)域來(lái)看，百度車聯(lián)網(wǎng)的盤子鋪的很大，同時(shí)面向各種車載智能硬件提供商和第三方內(nèi)容與APP提供商提供接入合作方案，走的是“技術(shù) 生態(tài)”的戰(zhàn)略。

車聯(lián)網(wǎng)與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)有個(gè)最大的區(qū)別，就是技術(shù)難度要高很多，技術(shù)在這個(gè)過(guò)程中起到很重要的作用。從百度的車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略布局來(lái)看，大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)是 其核心所在。正是因?yàn)檫@些技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，所以確保了百度在整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)方面的領(lǐng)先地位。建立了技術(shù)這個(gè)基礎(chǔ)，汽車制造方面，百度開(kāi)始和各大汽車廠商合作，同時(shí) 為他們提供各種車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)解決方案;內(nèi)容合作方面，百度車聯(lián)網(wǎng)對(duì)外開(kāi)放其車聯(lián)平臺(tái)，接入各種內(nèi)容應(yīng)用。

從百度整體的戰(zhàn)略來(lái)看，其在車聯(lián)網(wǎng)的布局更像是谷歌與蘋果的結(jié)合體。谷歌一直都在專研無(wú)人駕駛汽車的技術(shù)，同時(shí)也發(fā)布了自有的車載系統(tǒng)，并牽頭成立開(kāi)放 汽車聯(lián)盟，和各大汽車廠商達(dá)成戰(zhàn)略合作。在智能手機(jī)市場(chǎng)的角逐中，蘋果就是憑借著生態(tài)最終稱霸全球。在車聯(lián)網(wǎng)也同樣如此，生態(tài)布局會(huì)是車聯(lián)大戰(zhàn)制勝的關(guān)鍵 所在。

阿里、騰訊車聯(lián)網(wǎng)布局似明似暗

阿里除了推出YunOS車載系統(tǒng)，并與上汽達(dá)成車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略合作之外。同時(shí)與永達(dá)汽車、上海通用汽車、和諧汽車等達(dá)成銷售戰(zhàn)略合作，全面布局汽車電商。因 此對(duì)于阿里在車聯(lián)網(wǎng)的戰(zhàn)略雄心，有人認(rèn)為是要做汽車電商，如果僅僅只是想做汽車電商的話，阿里為何要與上汽共同研發(fā)互聯(lián)網(wǎng)汽車呢?很明顯，阿里還是有著其 他方面的戰(zhàn)略考慮。

也有人認(rèn)為阿里是要搶奪車聯(lián)網(wǎng)入口，但是要搶奪車聯(lián)網(wǎng)入口，阿里既然已經(jīng)推出了YunOS車載系統(tǒng)，又為何不像百度、谷歌、蘋果一樣跟其他汽車生產(chǎn)廠商 達(dá)成戰(zhàn)略合作呢?不管阿里車聯(lián)網(wǎng)的戰(zhàn)略布局到底如何，但是有一點(diǎn)不可否認(rèn)的是阿里巴巴在車載系統(tǒng)、車載硬件、生態(tài)合作等上面的布局都明顯進(jìn)展緩慢。

雖然說(shuō)目前騰訊地圖的市場(chǎng)份額遠(yuǎn)不及百度地圖、高德地圖，騰訊車載系統(tǒng)眼下也還沒(méi)有完全成型，但是還是不能忽略騰訊在車聯(lián)網(wǎng)的戰(zhàn)略雄心。在當(dāng)前整個(gè)騰訊 的戰(zhàn)略體系中，用微信連接一切是他們的最高級(jí)別戰(zhàn)略，車聯(lián)網(wǎng)同樣如此。騰訊試圖通過(guò)微信來(lái)操控整個(gè)智能汽車，也就是用微信操控“開(kāi)車”、“關(guān)車門”、“監(jiān) 控”等，同時(shí)微信還能夠與車友進(jìn)行信息互動(dòng)等。當(dāng)然，騰訊開(kāi)放其車載開(kāi)發(fā)平臺(tái)還有一個(gè)目的，那就是打造一個(gè)移動(dòng)端的“應(yīng)用寶”，試圖爭(zhēng)奪車載應(yīng)用分發(fā)市 場(chǎng)，同時(shí)也為車載微信、QQ保駕護(hù)航。

總體看來(lái)，2016年阿里將在汽車電商上繼續(xù)承受巨大的壓力，故而不斷增強(qiáng)其在汽車電商領(lǐng)域的布局，車聯(lián)網(wǎng)怕是一時(shí)兼顧不暇;騰訊在車聯(lián)網(wǎng)的布局仍然是 想繼續(xù)深耕微信，騰訊深信微信可以連接一切，2016騰訊的車聯(lián)網(wǎng)也還改不了“娛樂(lè)”的調(diào)性;相比之下，百度在車聯(lián)網(wǎng)的布局野心就要大很多，百度會(huì)繼續(xù)發(fā) 力車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，同時(shí)擴(kuò)大自己在車聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)布局，引入更多資源與用戶。