我國(guó)智慧城市建設(shè)的呼聲越來(lái)越高，而真正能落地實(shí)施并與安防行業(yè)相掛鉤的智慧城市項(xiàng)目主要集中在智慧社區(qū)和智能交通。前者不是筆者今天要談?wù)摰闹黝}，智能交通才是主角。

在交通違章、交通事故頻發(fā)的今天，人們對(duì)車(chē)輛的管控越發(fā)重視。隨著芯片技術(shù)、圖像傳感技術(shù)的發(fā)展，交通監(jiān)控也朝著智能化、高清化方向發(fā)展。如今，隨著高清電子警察、道路監(jiān)控系統(tǒng)逐步覆蓋，更多的車(chē)輛信息得意獲悉，更快速的捕捉能力賦予了監(jiān)控系統(tǒng)，人們也看到了立竿見(jiàn)影的效果，交通違法、違章事件正逐年降低。

視頻監(jiān)控作為智能交通應(yīng)用中的最前端，也是最重要的環(huán)節(jié)，其采集圖像的質(zhì)量直接影響交通信息的提取。城市道路監(jiān)控是屬于全天候的監(jiān)控，要求在各種光照條件下，攝像機(jī)均能夠清晰的監(jiān)控或抓拍到車(chē)輛的具體信息，并對(duì)車(chē)輛信息進(jìn)行自動(dòng)分析。當(dāng)前在交通系統(tǒng)中，智能交通攝像機(jī)主要發(fā)展體現(xiàn)是在清晰度、智能化與低照度三個(gè)層面。

攝像機(jī)的三個(gè)新要素需求

高清提供更多細(xì)節(jié)

高清是近幾年交通攝像機(jī)最顯著的進(jìn)步。在交通攝像機(jī)應(yīng)用中，目前主要的應(yīng)用還是以高清卡口、高清電子警察為主。過(guò)去道路用監(jiān)控系統(tǒng)由于技術(shù)首先，其在清晰度上不能得到提升，這樣對(duì)系統(tǒng)的準(zhǔn)確性會(huì)有所影響。如今，在視頻監(jiān)控高清化發(fā)展的推動(dòng)下。交通攝像機(jī)經(jīng)歷了從標(biāo)清到高清130萬(wàn)、200萬(wàn)、300萬(wàn)、500萬(wàn)乃至800萬(wàn)的發(fā)展過(guò)程，大華股份、?？低?、蘇州科達(dá)、浙江宇視、天地偉業(yè)、浙江智爾等企業(yè)均可以提供完善的產(chǎn)品線和解決方案，部分廠商的800萬(wàn)像素卡口、電警產(chǎn)品也已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并投入到實(shí)際應(yīng)用當(dāng)中，這在很大程度上滿足了用戶對(duì)細(xì)節(jié)更高的要求。而隨著高清需求的發(fā)展，在交通監(jiān)控系統(tǒng)中，對(duì)攝像機(jī)最低的分辨率已經(jīng)提高到200萬(wàn)像素，而500萬(wàn)像素超高清攝像機(jī)產(chǎn)品更是逐漸成為中堅(jiān)力量。

在清晰度發(fā)展的同時(shí)，也不能忽略攝像機(jī)幀率的發(fā)展。交通攝像機(jī)的高清發(fā)展相對(duì)較早，300萬(wàn)、500萬(wàn)等高像素的應(yīng)用也比傳統(tǒng)安防領(lǐng)域要早得多，但其多則8-10幀，少則3-5幀的幀率實(shí)在讓人大跌眼鏡。而在道路監(jiān)控中，高速行駛的車(chē)輛對(duì)攝像機(jī)的要求非常高，如此低的幀率完全不能滿足應(yīng)用需求。2012年，大華股份率先推出行業(yè)首款50幀高清300萬(wàn)交通攝像機(jī)引起了不少關(guān)注，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了智能交通攝像機(jī)邁向高幀率的腳步。

智能化實(shí)現(xiàn)應(yīng)用升級(jí)

智能交通攝像機(jī)的智能化發(fā)展讓交通攝像機(jī)真正邁向智能化。過(guò)去的交通攝像機(jī)是以照相機(jī)的原理構(gòu)造的，是針對(duì)工業(yè)系統(tǒng)、生產(chǎn)線自動(dòng)控制設(shè)計(jì)的，其優(yōu)勢(shì)在于高清成像效果、優(yōu)質(zhì)的穩(wěn)定性、較高的信噪比，但沒(méi)有考慮到安防監(jiān)控低照度、實(shí)時(shí)性等方面的要求，也不具備背光補(bǔ)償、強(qiáng)光抑制、自動(dòng)白平衡等安防監(jiān)控需要的各種功能。在現(xiàn)實(shí)生活中，隨著交通系統(tǒng)要求對(duì)車(chē)輛清晰抓拍的同時(shí)需要具備相應(yīng)的安防監(jiān)控能力，交通攝像機(jī)的智能化需求才逐步顯現(xiàn)出來(lái)。同時(shí)，隨著芯片技術(shù)的發(fā)展，TI、安霸、海思都對(duì)芯片進(jìn)行了優(yōu)化，使得智能交通攝像機(jī)產(chǎn)品越來(lái)越智能化。?？低暲钫癖硎?，除了圖像采集，當(dāng)前的智能交通攝像機(jī)會(huì)更偏重于違章檢測(cè)技術(shù)，如檢測(cè)路段人車(chē)流量、信號(hào)燈狀態(tài)、機(jī)動(dòng)車(chē)違法情況和交通事故情況等功能，這些功能目前基本上都能夠在前端攝像機(jī)完成，可以大大降低人工執(zhí)法的成本，執(zhí)法判斷的準(zhǔn)確率也相應(yīng)的大幅提高。

低照度獲取信息更準(zhǔn)確

智能交通攝像機(jī)的監(jiān)控目標(biāo)與傳統(tǒng)應(yīng)用于廣場(chǎng)、學(xué)校、商業(yè)區(qū)和銀行等場(chǎng)所，以場(chǎng)景的動(dòng)態(tài)監(jiān)控和實(shí)時(shí)錄像為主要目標(biāo)的普通監(jiān)控系統(tǒng)有所區(qū)別。前者往往以公安、交警、公路等國(guó)家單位為主，違章處罰和過(guò)車(chē)記錄都需要以圖片作為支撐，智能卡口、電子警察和雷達(dá)測(cè)速儀等設(shè)備有需要提供圖片來(lái)作為證據(jù)支撐，并以視頻作為輔助手段，這對(duì)圖像的質(zhì)量要求非常高。無(wú)論是卡口還是電警，都需要全天候工作，在正常光線條件下，抓拍圖片和視頻的質(zhì)量會(huì)有所保證，但在低照度條件下就難以實(shí)現(xiàn)清晰的圖像。